2019年初，我國的一家船廠在陷入一家挪威公司的連環陷阱5年後，宣佈破產重整，也是當年第一家破產的國有船企。
大船海工（全稱：大連船舶重工集團海洋工程有限公司），原本代表著我國海工裝備製造業的最高水平，是不可多得的優秀企業，卻因為一筆外國訂單而接近破產邊緣。
圖|由大船海工製造的自升式鑽井平臺
負債19億，無力償還800萬……讓大海船工變得如此窘迫的，是來自挪威Seadrill公司的“大刀割肉”。
落入陷阱，一步步任人宰割，大海船工究竟經歷了怎樣的困難，被這家挪威公司逼得抬不起頭，它又能否走出困境，迎來新生呢？
實力雄厚的國有船企
大船海工，對於很多人來說是一個陌生的名字，但如果說起“遼寧號”，恐怕沒有人會不知道。
作為我國的第一艘航空母艦，“遼寧號”可謂是吸引著所有人的關注，但鮮為人知的是：
它的製造廠正是大船海工的母公司——大船重工。
圖|大船重工製造的超大型油輪
說起它的歷史，那可以說非常久遠了。早在1838年的時候，我國就在沙皇俄國的安排下開設了一家造船廠，也就是如今的大船重工。
新中國成立後不久，這家造船廠也終於收歸國有，並且更名改姓，搖身一變成為了大連船舶重工集團有限公司，也就是大船重工。
而大船重工也緊隨著我國股份制改革的步伐，成立了子公司——大船海工。
在當時，大船海工可以說是我國規模最大的船舶企業，即使放在國際上也享有很高的地位，是我國造船業裡的領軍人。
也正所謂術業有專攻，大船海工也有自己主攻的方向——海洋工程。
圖|海上鑽井平臺
諸如設計建造鑽井平臺、鑽井船、氣體運輸船等等，都是大船海工的主場，在這些領域上可謂是頗有建樹。
實力雄厚的大船海工隨著技術的不斷更新迭代，也有了在國際上談合作的底氣，因此目光也不再僅僅侷限於國內市場。
響應著“走出去”的號召，大船海工將目光放在了國際市場上，開始和別的國家進行合作，簽訂國際訂單。
然而那時的大船海工卻沒有想到，正是這筆和挪威的訂單，會讓企業幾經波折，破產重組。
百億訂單的誘惑
2013年的時候，大船海工正在國際市場上尋求合作，突然有天收到了一條訊息，對方是一家來自挪威的公司。
圖|seadrill
這家公司名叫Seadrill，找到大船海工是來談合作的，他們的目標是8臺鑽井平臺。
鑽井平臺，相信大家都不陌生，在當時，石油早已成了各個國家經濟發展的命脈，而建立鑽井平臺則是開採石油的第一步。
但，不是每個國家都有能力修建鑽井平臺的，而這恰恰是大船海工最擅長的事情。
所以，在全球眾多的企業中，Seadrill看中了大船海工。
Seadrill這家企業，可能對於我們來說有些陌生，它的母公司的創始人是約翰·弗雷德裡克森。
圖|約翰·弗雷德裡克森
這個弗雷德裡克森，可不是什麼泛泛之輩，他有著“挪威船王”之稱，在行業裡頗負盛名。
然而，他也有一段艱辛的發展歷史。
在成為“挪威船王”之前，弗雷德裡克森只不過是一個船廠焊工的兒子，高中都沒讀完就輟學了。
輟學後的弗雷德裡克森跟著父親在船廠工作，那時候的他膽子很大，經常幹些旁人不敢做的事。
在1971年的時候，一向敢於挑戰的弗雷德裡克森和幾個夥伴一起，從零開始，自己經營船舶行業。
圖|約翰·弗雷德裡克森
不得不說，他確實有經商頭腦，才能一步步白手起家，爬到很高的位置，坐上航運業的頭把交椅，成為了一代“船王”。
在弗雷德裡克森的旗下，油輪成百上千，各種設施也不計其數，名聲響徹整個歐美，連國內都聽過他的鼎鼎大名。
所以，能得到他的邀請，大船海工是覺得受寵若驚：
如此一來，就能和弗雷德裡克森成為合作伙伴了，對於企業的發展是極有好處的。
正是如此，大船海工為了抓住這位大客戶，才做出了很多讓步，答應了對方很多條件，也埋下了很多隱患。
霸王條款
回顧大船海工和Seadrill簽訂的條款，不難發現許多不合理的地方。
圖|海上作業
根據雙方簽訂的合同，8座海上鑽井平臺，每座需要向大船海工支付2。3億美元，共計18。4億美元。
按照當時的匯率換算，這可是一筆價值130億人民幣的大訂單，在全球範圍內都是罕有的。
不過，Seadrill卻掐準了大船海工不會放棄自己這個大客戶的心理，提出了很多不合理的請求。
比如，正常情況下應該預付30%的預付款，也就是定金，但Seadrill卻只願意預付10%。
面對這樣的要求，大船海工答應了，但其實這可不是什麼簡單的條件。
圖|海上作業
在海上作業，不僅需要很高的成本，還要照顧到施工安全以及人員生活等，總之有一系列的問題，這些問題都需要花錢。
說白了，這百分之十的預付款，還不夠成本的。
這也就意味著，在大船海工的施工期間，需要自掏腰包墊付許多錢。
再者，Seadrill要修建的鑽井平臺，不是一般的鑽井平臺，弗雷德裡克森提出了很多要求。
比如，他對鑽井的作業深度有很高的要求，這樣的深度即使在世界範圍內的企業裡都鮮少有能達到他的要求的。
圖|鑽井平臺
除此之外，海上作業是一個漫長的過程，沒有幾年下不來，這8座鑽井平臺想要完工，得需要好幾年的時間。
所以，大船海工不斷地自掏腰包，讓專案照常進行，想著等待著專案完工，就能收到貨款了。
然而誰都沒有想到，意外就在這時候發生了。
單方面的毀約
由於Seadrill只預付了10%的定金，所以整個專案大船海工貼了很多錢進去，資金岌岌可危。
到2018年的時候，大船海工已經欠了19。21億元了，已經窮得揭不開鍋了，就只能等著完工後Seadrill按時結賬。
圖|seadrill的船
但這時，Seadrill卻突然反悔了，它單方面地取消掉了六座鑽井平臺的訂單。
雖然那六座鑽井平臺的專案已經進行了一大半了，可Seadrill就是突然反悔，也不接受這些半成品。
此時，已經過去了五年了，大船海工自己自掏腰包墊付了17億美元的工程款項了。
這六座鑽井平臺說不要了就不要了，大船海工能怎麼辦，打官司？
老奸巨猾的當雙方後續產生糾紛後，需要到Seadrill所在地區的法院進行訴訟又怎麼會沒想到這一點呢？在當初簽訂合同的時候，它就想好了，如果出現了現在的局面怎麼辦。
在雙方的合同上，明明確確地寫著：
“當雙方後續產生糾紛後，需要到Seadrill所在地區的法院進行訴訟。”
圖|鑽井平臺
也就是說，如果想要打官司，大船海工得跑去挪威打。
那這官司還用打嗎？明眼人肯定都知道結局，哪有國家不偏袒本國公司反而向著外國企業的？
只能說，當時Seadrill確實在合同上面做了很多文章，讓大船海工無能為力，只能乖乖聽話。
然而，原本大家以為Seadrill單方面毀約，六座鑽井平臺都不要了已經夠“離譜”的時候，它接下來要做的事更加匪夷所思。
2019年3月的時候，Seadrill公司再次釋出宣告，第七座鑽井平臺WestDione的合同，也被他們取消掉了。
圖|鑽井平臺
這對於大海船工來說無疑是一次重創，因為在當年1月的時候，大船海工就已經宣佈破產重整了，這最後兩座鑽井平臺就是他們最後的救命稻草。
對於這樣的行為，Seadrill給出的理由是，這座鑽井平臺已經延期交付了，違反條約。
況且，當時的大船海工已經破產重組，Seadrill已經不相信他們的實力。
這無疑是惡人先告狀，造成這一切的，不就是Seadrill的無理取鬧？
突然取消掉六座鑽井平臺的訂單，才導致大船海工資不抵債，走到破產重組的這一步。
按理來說，Seadrill都單方面的取消掉7座鑽井平臺的訂單了，那我們中國企業硬氣一點，把最後剩下的第八座鑽井平臺的訂單給取消了，不賺他這錢了總可以了吧？
圖|大船海工
結果，Seadrill卻不同意大船海工解除這最後一份合同，理由也僅僅只有三個字：“不合法！”
難道，他們公司前面自行取消掉7座鑽井平臺的訂單的行為，就是合法的嗎？
大海船工是啞巴吃黃連，有苦說不出，只能繼續進行著第8座鑽井平臺的建造。
沒想到，在4月的時候，Seadrill竟然找上門來了，主動要求取消掉第8座鑽井平臺的訂單。
所有人都窩了一肚子火，之前想取消對方不答應，如今卻主動要取消了，又耽誤了不少人力物力，多賠了許多錢進去。
圖|海上作業
不僅如此，Seadrill還要求大海船工返還那10%的預付款，包括其中的利息。
他們認為，是大船海工能力不夠導致訂單延期，並且自己都破產了，又如何保證訂單的順利進行？
所以，Seadrill以此為由，還要求大海船工賠償自己公司的損失。
對於大船海工來說，Seadrill無疑是不斷地在企業的傷口上撒鹽，讓原本就已經風雨飄搖的企業更加雪上加霜。
都怪當初看上了這位大客戶，想要抓住機會才答應了那麼多無理的條件，沒想到到頭來卻害了自己。
圖|約翰·弗雷德裡克森
大船海工無可奈何，如今該怎麼做才能重獲新生，迎來新的發展呢？
浴火涅槃，終獲新生
想要救活大船海工，可不是一件容易的事情，為此，它的管理人專門提出了一套自救方案。
在大連市政府的幫助下，大船海工以保險賠款為主要經濟來源，開始了一場轟轟烈烈的自救行動。
首先，它們需要將企業的普通債權進行債轉股，擁有一定的現金流，以此來支撐整個大船海工的運轉。
原來大船海工的經營管理層，繼續負責企業的生產運營，保證企業能夠照常進行生產，也接到了一些訂單，一切都在有條不紊地執行著。
圖|海工裝備
但是，之前揹負的債務，總是要償還的吧？
為此，大船海工的管理人特地和中國信保簽署了一份理賠備忘錄，總賠付金額達到了17。5億元。
就這樣，十座平臺的一攬子賠付方案就此簽訂，大船海工有了堅實的後盾，也有了放手一搏的底氣。
除此之外，國家也為了讓這家國有船企煥發往日的榮光，做出了很多努力與幫助。
在有關部門的幫助下，國海海工正式成立，它是一個用來整合資產的平臺。
圖|大船海工的巨輪
有了國海海工的幫助，之前生產出來的鑽井相當於“廢物利用”了，也能獲取一筆不小的收入，解決了不少債務問題。
大船海工的“自救”，是成功的。
2021年11月的時候，在大連市政府和各個有關部門的共同見證下，中國信保和大船海工的賠付儀式順利舉行。
至此，大船海工的17.8億賠款全部到賬，重整資金也全部到位，可謂是“司法創新勇於擔當，力挽狂瀾濟困救危”。
顯然，國家沒有放棄這座實力雄厚，在國際上都享有聲譽的船企，也正是在多方的幫助下，大船海工一天天地好了起來。
圖|大連市中級人民法院
時至今日，大船海工已經成功浴火涅槃，迎來了自己的新生。
在重整期間，大船海工成功交付了2座自昇平臺，2條全球首制的85000方乙烷運輸船，並且圓滿的完成了全國首個8500方LNG加註船的下水任務。
這對於我國的造船業來說，是一個新的突破，一個新的成就。
除此之外，大船海工還承接和中標了合同金額多達20個億人民幣的新專案，正散發著源源不斷的活力。
所有的一切，無不佐證著，拯救它是一個正確的選擇。
圖|大船海工
如今的大船海工，已經完全擺脫了困境，迎來了新的發展高潮，也希望它能順利發展，為我國再創新的輝煌。