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三亞號正在航行的賽程11的終點為巴拿馬，那麼作為世界最重要的黃金運輸通道之一的巴拿馬運河，大家瞭解多少呢？小編現在為大家介紹下關於巴拿馬運河的前世今生，希望將來大家都能有航行過此的經歷與際遇。
1、巴拿馬運河簡介
巴拿馬運河（PANAMA CANAL）位於中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連線太平洋和大西洋，是重要的航運要道，1913年開始通航。全長約82公里，最寬304米，最窄處152米，橫穿巴拿馬地峽，被稱為人類工程史上的第七大奇蹟。
現由巴拿馬共和國擁有和管理，屬於水閘式運河。
巴拿馬運河正是這條一河分開南北美洲的超級運河，讓巴拿馬在世界的地位變得格外重要。
圖片來源於網路
2、巴拿馬運河通行方式
巴拿馬運河在兩個大洋之間，太平洋和大西洋兩個洋麵有一定的高度差，且運河的水面高出海平面約26米，船隻無法直接通行，因此巴拿馬運河採用了水閘式的運作方式，在運河的兩端安裝了好幾道水閘。輪船透過運河時，先開到水閘內，然後關上水閘，往裡面放水，使水位升高，船隻就能順利地通過了。因此船隻透過的時間都需要提前預約，大約120小時前就要提供過港檔案，
這也就是日記裡十一姐說的終點巴拿馬運河要提前預約的原因。
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3、巴拿馬運河對世界的重要性
在巴拿馬運河開通前，船隻從太平洋開到大西洋，只能繞過南美大陸的最南端的合恩角，這條路線比起穿過巴拿馬運河相比要多走一萬多公里的路程。
比如從美國西岸的舊金山透過巴拿馬運河到東岸的紐約比之前的航線大大縮短1。5萬公里。
距離縮短意味著時間、燃料、人力等各種成本的降低。
除了經濟、時間成本，安全也是重要的考量指標，大航海時代的水手中有這樣一種說法：咆哮的40度，狂怒的50度，尖叫的60度。
這幾句話什麼意思呢？我們知道，南北半球雖然面積相當，但地表形態千差萬別，北半球有眾多的陸地，南半球幾乎都是海域。南緯40度和50度之間，在副熱帶高壓和地球自轉作用下，這裡常年颳著猛烈的西風。由於區域內幾乎都是海洋，沒有陸地來阻擋這陣西風，大風經年不停，因此被稱為咆哮的40度。
這風有多大呢？它的時速經常在100公里以上，海面上的巨浪可達30多米，相當於十層樓，而且隨著緯度繼續升高，風力還會繼續增強。
船隻必經之路的“海洋墳場”合恩角位於南緯56度，風大到讓船都懷疑船生，巨大的西風讓無數艘商船在這裡灰飛煙滅，船隻經過這裡，都是九死一生。
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巴拿馬運河的通航，可以使船隻避開南緯40-60度的危險海域，極大提高了船隻執行的安全率。
大西洋和太平洋之間的航程因巴拿馬運河急劇縮短，節省至少一個星期的時間，也讓大西洋各小國與太平洋西岸的國家有了更多的聯絡，加速了經濟全球化和文化交融。
現在，在全球的貿易往來中，5%是透過巴拿馬運河口岸轉運，巴拿馬運河的重要性不言而喻。
4、全球最貴的過路費
巴拿馬運河並不是免費透過的，所有的船隻透過都如過高速公路收費站一樣，要交過路費。不同於高速公路收費站的收費標準，巴拿馬運河收費站的收費標準，是按照貨輪的載貨量來進行收費的，載貨量越大，收費也就越高。
巴拿馬運河管理局透過使用巴拿馬運河通用測量系統（PC/UMS）計算通行費，該系統以1969年“國際船舶測量公約”確立的船舶測量國際標準為基礎。為確定淨運河噸位，而採用了一種數學公式計算船舶總容積。一淨運河噸位是100立方英尺的容量。然後根據船舶是載貨還是處於壓載狀態，使用適當的費率。軍艦和其他海軍輔助艦船是根據排水量計算的。一排水噸相當於一長噸或35立方英尺的海水。
例如，一艘典型的國際海事組織規定的第三類化學品船約為50，000噸，滿載狀態需交運河費約為135，000美元，而一艘新巴拿馬型LNG運輸船為83，000 DWT，她滿載狀態下要支付約260，000美元的通行費。最少的一筆運河費來自Mr Richard Halliburton，他在1928年為游泳透過運河支付了0。36美元。
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目前巴拿馬運河每年可以給巴拿馬帶來30億美元左右的收入，撐起了巴拿馬國家GDP的一半！巴拿馬人均GDP1。5萬美元，在中美洲國家中，算是富裕國家了。
5、巴拿馬運河旅遊
巴拿馬運河屬於熱帶雨林型氣候，白天潮溼，夜間涼爽。12月至次年4月為旱季，氣溫舒適，適合出遊。可乘坐遊船遊覽整個運河的風景，乘船舶透過運河一般需要9個小時。乘坐遊船從城市邊緣緩緩流過，能欣賞兩岸的運河上的繁忙景象和兩岸的不同風光。
運河水道沿著查格雷斯河的一段向北延伸，一直延伸到加通湖，這是一個巨大的淡水水庫，是一群令人吃驚的野生動物的家園。
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巴羅島位於加通湖中部，是新熱帶地區研究最集中的地區。島上有1316種植物，381種鳥類和120種哺乳動物，島上還有一個巨大的徒步旅行網路。
6、在透過巴拿馬運河之前，需要做什麼準備工作？
巴拿馬運河是世界上最重要的水道之一。為了確保船隻安全過境，巴拿馬運河有著嚴格的規章管理控制著轉運系統。透過運河中轉應透過代理人預訂，代理人也將傳送預抵檔案清單。這些檔案是船隻抵達後清關所必需的。在有進一步訊息前，到達大西洋一側或太平洋一側錨地的船隻須透過甚高頻12頻道聯絡位於Cristobal或Flamenco訊號站的入港協調人（PEC）。當船隻抵達大西洋或太平洋一側錨地後，巴拿馬運河管理局（ACP）的檢查人員將登船進行透過運河前的檢查。重要的是：所有駕駛臺裝置，舵機，繫泊絞車及相關裝置，主機和其他各種輔助機器都應當處於良好的工作狀態，以避免任何延誤或在ACP的檢查中被拒。
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巴拿馬運河處於ECA排放控制區，因此在透過運河前，依據船型可能會被要求將重油（HFO）轉為輕油（LSMGO）。船員也應熟悉PCSOPEP（巴拿馬運河船舶委員會油汙應急計劃），PCSOPEP通告演練和溢油演練也應在抵達前按照PCSOPEP進行。
現在大家對巴拿馬運河是不是有了更深入地瞭解，目前三亞號也已經完成了第11賽程的比賽並開馬達駛向巴拿馬運河，最新收到的訊息是，三亞號接到組委會任務，要去幫助下龍灣號，因為他們的船被雷擊中，發電機出現故障……
預計三亞號抵達巴拿馬的日期為：當地時間5月25日-30日
部分資料來源：
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