2022第105屆環意腳踏車賽已拉開帷幕，比賽時間為5月6日到29日，比賽在匈牙利布達佩斯海外發車，在義大利南部西西里島一路向北，在亞平寧半島領略高山、名城、古堡、田園、海岸線、壯麗風景、和煦陽光以及惡劣天氣，在義大利北部名城維羅納收官，累計騎行3445。6公里，總計21個賽段。本文對賽事路線資訊稍加梳理，供大家在觀賽之餘概覽。
第一賽段（5月6日）：布達佩斯-維謝格拉德
起點布達佩斯為匈牙利首都，坐落於多瑙河河畔；終點維謝格拉德，城中心有一座建於陡峭山丘的城堡。本賽段賽程195公里，設有兩個途中衝刺點，為偽阿登終點的平路賽段。最後5公里為陡坡衝刺，前1。2公里坡度平緩，後3。8公里平均坡度5。1%、最大坡度8%，還有一些髮夾彎。終點坡度相對平緩距離又不夠長，有一定爬坡能力的古典賽屬性車手、總成績車手、狀態上佳的衝刺手都有獲勝的機會。
第二賽段（5月7日）：布達佩斯個人計時賽
起點位於布達佩斯地標英雄廣場，終點設在多瑙河左岸漁人堡。本賽段賽程9。2公里，為一個短距離個人計時賽。途經匈牙利國會大廈、途經瑪格麗特橋、有多處直角彎與兩個U型彎、石頭路終點1。5公里長平路坡度4。9%，屬於計時賽車手的一天。
第三賽段（5月8日）：考波什堡-巴拉頓菲賴德
起點考波什堡為匈牙利的旅遊城市，擁有眾多分離派風格的建築；終點巴拉頓菲賴德，在中歐最大的湖泊巴拉頓湖湖畔。本賽段賽程201公里，設有2個途中衝刺點一個4級坡，為平路賽段。終點平坦的大直道，將是屬於衝刺車手的舞臺與角逐。
第四賽段（5月10日）：阿沃拉-埃特納火山
經過三個賽段匈牙利賽程、一個轉場休息日後，義大利賽程在西西里島開啟。起點阿沃拉以杏仁與葡萄酒而知名，終點埃特納火山是歐洲著名的活火山。本賽段賽程172公里，設有2個途中衝刺點1個一級坡，終點埃特納火山爬坡22。8公里長、平均坡度5。9%。
近幾年環意埃特納火山終點分別為2017、2018、2020年，分別是揚·波蘭奇（Jan Polanc）、埃斯特萬·查韋斯（Esteban Chaves）、喬納森·凱塞多（Jonathan Klever Caicedo）贏下勝利，今年的山頂終點將是總成績車手首次對決的小甜點，總成績車手激情進攻的機率不大。
第五賽段（5月11日）：卡塔尼亞-墨西拿
起點卡塔尼亞是西西里島東海岸的小鎮，位於埃特納火山山腳、愛奧尼亞海海濱；終點墨西拿是西西里島東北小鎮，正對墨西拿海峽。同時也是2013、2016兩屆環意總冠軍文森佐·尼巴利（Vincenzo Nibali）的家鄉。本賽段賽程174公里，設有2個途中衝刺點與1個2級坡；2級坡坡度平緩、坡頂距終點99公里，不會對主車群形成篩選，後半程沒有起伏，最後1公里有一個轉角，考驗車隊的帶衝能力；終點700米為大直道，是適合衝刺手的平路賽段。
第六賽段（5月12日）：帕爾米-斯卡萊阿
起點帕爾米是旅遊小鎮，有知名的白色沙灘與潛水聖地；終點斯卡萊阿同樣有發達的濱海旅遊業。本賽段賽程192公里，設有2個途中衝刺點與1個4級坡；比賽整體沿著海岸線行進，道路兩旁可見大片的柑橘林，會經過幾處隧道整體起伏很少，終點是柏油路鋪就的衝刺路面，同樣是適合衝刺手的平路賽段。
第七賽段（5月13日）：迪亞曼泰-波坦察
起點迪亞曼泰是以壁畫、柑橘、辣椒為特色的小鎮，主車群將穿越南亞平寧山脈，終點波坦察是巴西利卡塔大區的首府，有洛弗雷多宮古蹟與道地葡萄酒。本賽段賽程196公里，有2個途中衝刺點、2個3級坡、1個2級坡、1個1級坡，有累計4500米的海拔爬升。距終點54公里開始的2級坡Viggiano山6。1公里長平均坡度9。6%，是賽段爭冠集團關鍵性的篩選。最後26公里是下坡與起伏，波坦察終點最後350米平均坡度8%，總成績車手篩選出的爭冠小集團將會在這裡決勝。
第八賽段（5月14日）：那不勒斯-那不勒斯
起終點那不勒斯是坎帕尼亞大區的首府，是義大利南部第一大城市，地中海沿岸重要的旅遊聖地，那不勒斯歷史中心是聯合國教科文組織的世界文化遺產。本賽段賽程153公里，有2個途中衝刺點與1個4級坡，蒙特迪普羅奇達小鎮（Monte di Procida）的19公里起伏繞圈主車群將經過4次。蒙特迪普羅奇達道路平整狹窄，有連續的彎道與不斷變化的坡度，偏古典賽的路線。主車群本賽段控場意願不大，進攻型的偏古典賽突圍車手將會找到屬於自己的機會。
第九賽段（5月15日）：伊塞爾尼亞-布洛克豪斯
起點伊塞爾尼亞坐落於群山之中，是伊塞爾尼亞省的首府，終點布洛克豪斯是山頂終點的村莊。本賽段賽程191公里，有2個途中衝刺點、1個3級坡、2個2級坡、2個1級坡，累計海拔爬升4990米，越往後越難。山頂終點布洛克豪斯13。6公里長，平均坡度8。4%，最大坡度14%，有幾處髮夾彎。
2017年環意，奈羅·金塔納（Nairo Quintana）在布洛克豪斯戰勝蒂博·皮諾（Thibaut Pinot）與湯姆·迪穆蘭（Tom Dumoulin），拿到了24秒領先優勢。今年這裡依舊會是總成績車手刺刀見紅的前菜，誰能身穿總成績領騎衫進入環意第二階段，將在山頂決勝。
第十賽段（5月17日）：佩斯卡拉-傑西
起點佩斯卡拉位於佩斯卡拉河河口，流入亞得里亞海；終點傑西是當地重要的工業與藝術中心，同樣是一座運動之城。本賽段賽程196公里，有2個途中衝刺點、3個4級坡，後半段有大段狹窄、崎嶇與起伏路面。衝刺車手可能會在篩選中掉隊，主車群追擊的意願並不強烈，應該是屬於突圍車手的一天。
第十一賽段（5月18日）：羅馬涅區聖阿爾坎傑洛-雷焦艾米利亞
起點羅馬涅區聖阿爾坎傑洛以紅酒與洋蔥而知名，這裡有鵝卵石鋪就的街區；終點雷焦艾米利亞位於波河河谷，建有義大利國旗博物館。本賽段賽程203公里，有2個途中衝刺點，比賽路線平坦平路賽段，最後5公里是街區的大直道，將會在終點迎來衝刺手的角逐。
第十二賽段（5月19日）：帕爾馬-熱那亞
起點帕爾馬小鎮以美食而知名，帕瑪森乾酪與帕爾馬火腿是當地的道地特產，這裡也有義大利70%的鳳尾魚產量；終點熱那亞是義大利第六大城市，是利古里亞大區的首府，是地中海重要的港口與重要的旅遊目的地。本賽段賽程204公里，有2個途中衝刺點與3個3級坡，前半段從帕爾馬出發後有將近100公里的緩慢上升，最後一個3級坡坡開始距終點約36公里，4。3公里長平均坡度7。9%，最後2公里有一個直角彎分隔開的兩段大直道，突圍車手與衝刺車手都有一定機率找到屬於自己的機會。
第十三賽段（5月20日）：聖雷莫-庫內奧
起點聖雷莫是春季古典賽米蘭-聖雷莫的終點，有一條長長的腳踏車道連線著海岸線；終點庫內奧始建於中世紀，是阿爾卑斯山度假的理想落腳地。本賽段賽程150公里，有2個途中衝刺點、1個3級坡。雖然3級坡陡峭，但位於前半段不會對主車群形成篩選，終點前老城區入口處有800米的石板路，然後在最後1。5公里的大直道迎來衝刺手的再度酣戰。
第十四賽段（5月21日）：桑泰納-都靈
起點桑泰納位於都靈郊外，以農產品蘆筍而知名；終點都靈是義大利第三大城市，皮埃蒙特大區的首府，城區有大量的古典式與巴洛克風格建築。本賽段賽程147公里，有2個途中衝刺點、1個三級坡、4個2級坡，是古典賽米蘭-都靈的經典起伏，2級坡連續在後半程，距離不長但足夠陡。距終點12公里處2級坡坡頂後，為大段下坡，最後4公里連續下坡，路面狹窄。考慮到後一賽段的高山，若在連續的起伏無總成績大熱掉隊，大機率是突圍車手展現自己的舞臺。
第十五賽段（5月22日）：裡瓦羅洛卡納韋塞-科涅
起點裡瓦羅洛卡納韋塞小鎮位於都靈郊外，這裡有一些甜點與冰淇淋的特色；終點科涅是大帕拉迪索國家公園的中心，是本賽段的山頂終點。本賽段賽程177公里，有2個途中衝刺點、1個2級坡、2個1級坡，累計爬升4030米，為奧斯塔山谷高山三連擊。Pila爬坡12。3公里長平均坡度6。9%、Verrogne爬坡13。8公里長平均坡度7。1%、Cogne（科涅）山頂終點22。4公里長平均坡度4。3%。
終點科涅在30年前1982年曾做過環意的終點，去年曾在義大利低級別青年比賽用過。科涅前9公里大概在7%左右比較陡峭，後13公里坡度平緩，總成績車手很難進攻得手，很難拉開時間差距。按照常規劇情，終點應該是人數稍多的總成績車手集團衝刺。
第十六賽段（5月24日）：薩洛-阿普里卡
起點薩洛位於加爾達湖湖畔，這裡每年夏季都會舉辦小提琴節；終點阿普里卡是義大利滑雪與騎行的聖地，有大片梯田分佈的葡萄園。本賽段賽程202公里，有2個途中衝刺點、3個1級坡，累計爬升5440米，是今年環法海拔爬升最多、爬坡最難、第三週決戰的硬菜。Goletto di Cadino爬坡19。9公里長平均坡度6。2%、Mortirolo（莫爾蒂多洛）爬坡12。6公里長平均坡度7。6%、Santa Cristina爬坡13。5公里長平均坡度8%，終點是一段12公里下坡加1。4公里平均坡度3。2%的緩上。
Mortirolo（莫爾蒂多洛）在2015年環意當時Alberto Contador（阿爾伯託·康塔多）曾上演過連超31人的壯舉、Santa Cristina爬坡在1994年環意Marco Pantani（潘塔尼）曾贏過這個賽段。莫爾蒂多洛過去在2015、2019年環意曾經經過，Mikel Landa（米克爾·蘭達）、Giulio Ciccone（朱利奧·奇科內）贏下了這個賽段。Santa Cristina爬坡後6。6公里平均坡度到10。1%，在這裡狀態最好的總成績車手將建立領先優勢透過坡頂進入終點前的下坡與緩上，值得一提的是，下坡陡且窄，對車手的控車技術同樣有所考驗。
第十七賽段（5月25日）：蓬泰迪萊尼奧-拉瓦羅內
起點蓬泰迪萊尼奧坐落於群山之中，百年前義大利旅遊俱樂部就將其推薦為冬季旅遊必去打卡地；終點拉瓦羅內有著非常不錯的阿爾卑斯山鄉村風光。本賽段賽程168公里，有2個途中衝刺點、1個3級坡、2個1級坡，海拔爬升3740米。Passo del Vetriolo爬坡11。8公里長、平均坡度7。7%，Monte Rovere爬坡7。9公里長、平均坡度9。9%，這兩個爬坡2000年後未在環意中使用過。Monte Rovere是戰爭年代開鑿的山路，風景優美陡峭且狹窄。最後爬坡結束後有些許緩上然後是3公里下坡加700米緩上，這裡同樣會迎來總成績車手的白刃戰。
第十八賽段（5月26日）：瓦爾蘇迦納-特雷維索
起點瓦爾蘇迦納被布倫塔河穿過，是一個有著中世紀風格的義大利小鎮；終點特雷維索是一座水城，靠近威尼斯的位置，有著密集的河流與運河網路。本賽段賽程152公里，有2個途中衝刺點、2個4級坡，為主車群休整的平路賽段。前半段有一些些許的起伏，後半段是50公里的大平路。終點特雷維索是一個10公里的小繞圈，來到第三週可能會有衝刺車手退賽或掉隊，但不出意外將迎來本屆環意最後一個大集團衝刺。
第十九賽段（5月27日）：馬拉諾拉古納雷-卡斯特爾蒙特聖所
起點馬拉諾拉古納雷為一個海濱漁鎮。後半段會短暫的經過斯洛維尼亞國境，給人一些斯洛維尼亞海外發車的聯想；終點卡斯特爾蒙特聖所位於義大利與斯洛維尼亞邊境，這裡有道地的紅葡萄酒生產。本賽段賽程178公里，有2個途中衝刺點、2個3級坡、1個2級坡、1個1級坡，組委會將這個賽段定義為中等山地賽段（並不一定準確）。
Kolovrat爬坡10。3公里長、平均坡度9。2%，終點卡斯特爾蒙特聖所爬坡7。1公里長平均坡度7。8%，這個爬坡環意之前未曾用過，從資料來看比埃特納火山要更難。無論突圍車能否奪冠，總成績車手應該都會在卡斯特爾蒙特聖所拉開時間差距。
第二十賽段（5月28日）：貝盧諾-馬爾莫拉達山
起點貝盧諾同樣距威尼斯不遠，依山傍水青山環繞；馬爾莫拉達山是多洛米蒂山脈的地理中心，是冬季義大利重要的滑雪場。本賽段賽程168公里，有2個途中衝刺點、2個1級坡、1個考皮之巔（2022 Cima Coppi），海拔爬升4490米，是一場困難的決戰，最重要的一個賽段。
Passo di San Pellegrino爬坡18。5公里長平均坡度6。2%、Passo Pordoi爬坡11。8公里長平均坡度6。8%、Passo Fedaia爬坡14公里長平均坡度7。6%，多洛米蒂三連擊。Passo Pordoi在環意被採用過多次，2016、2017年都是作為賽段首個爬坡並未對主車群形成篩選，埃斯特萬·查韋斯（Esteban Chaves）與範加德倫（Tejay van Garderen）分別贏下了單站。Passo Fedaia爬坡最後5公里超過10%，最大坡度18%，是本屆環意總成績車手山頂的決戰之地。
第二十一賽段（5月29日）：維羅納個人計時賽
維羅納為義大利北部名城，臨阿迪傑河，北靠阿爾卑斯山。這裡是羅密歐與朱麗葉的故事發生地，是聯合國教科文組織的世界遺產，有著名的維羅納圓形競技場。本賽段17。4公里長，有1個4級坡一個途中計時點，途中計時點位於爬坡的坡頂。計時賽距離不足夠長，爬坡4。5公里長平均坡度5%不足夠難。若總成績車手時間差夠大，這裡很難逆轉；若總成績車手時間差微弱，這裡將是最終的決勝之地。
最終，總冠軍將在維羅納圓形競技場迎來最終的勝利與榮耀，捧起環意無盡之杯。
本文來源：美騎網