K6511次列車是一趟快速列車，它是由湖南衡陽站始發，途經廣東，最終到達海南海口站，全程執行19小時25分鐘。有網友可能就很好奇了，海南是一個島嶼，與祖國內陸不通橋樑，那列車是怎麼從內陸去往海南的呢？
始發站湖南衡陽站的發車時間是10：55；
第一個途經點：用時1小時41分鐘，12：36到達湖南郴州站，停車4分鐘，12：40開；
第二個途經點：用時1小時43分鐘，14：23到達廣東韶關站，停車12分鐘，14：35開；
第三個途經點：用時2小時33分鐘，17：08到達廣東廣州站，停車20分鐘，17：28開；
第四個途經點：用時25分鐘，17：53到達廣東佛山站，停車5分鐘，17：58開；
第五個途經點：用時1小時8分鐘，19：06到達廣東肇慶站，停車4分鐘，19：10開；
第六個途經點：用時3小時22分鐘，22：32到達廣東茂名站，停車9分鐘，22：41開；
第七個途經點：用時58分鐘，23：39到達廣東湛江西站，停車8分鐘，23：47開；
第八個途經點：用時1小時6分鐘，次日00：53到達廣東雷州站，停車12分鐘，次日01：05開；
第九個途經點：用時55分鐘，次日02：00到達廣東徐聞站，停車6分鐘，次日02：06開；
到達終點站海南海口站的時間是次日06：20。
那這趟列車是怎麼從廣東經過瓊州海峽到達海南海口站的呢？中間是沒有橋樑的，那隻能靠輪渡過去了。在湛江這邊有一個碼頭，上面鋪設鐵軌，輪船上也有鐵軌，當列車開來的時候，碼頭上的鐵軌和輪船上的鐵軌就連線起來，這樣列車就可以開往輪船上了，到了輪船上就會一節節車廂分解固定好。等輪渡到了海南那邊的碼頭，再把列車組裝起來，然後就可以開往海口站了。這樣子大家就很輕鬆到達海南島，這是不是很有大智慧呢？
大家看了之後是不是覺得想去感受一下呢？有機會的話是可以去的，不過的話我個人建議不要夏天去乘坐體驗，因為列車在輪船上分解固定的時候，由於車廂的電壓不穩定，一般都是會把供電切斷的，車廂內的照明和空調是沒電供應，而為了保證旅客的人身安全，旅客只能呆在車廂中，下不來輪船上，夏天氣溫比較高，在車廂裡面又是密閉環境，所以會感到悶熱，這樣的體驗誰都不好受。所以冬天去體驗是一個不錯的選擇，還可以去海南島避寒過冬，可謂是一舉兩得。
有網友可能就要疑惑，這瓊州海峽的距離比臺灣海峽短，臺灣海峽都可以修建橋樑桶高鐵動車，那瓊州海峽為什麼不可以呢？瓊州海峽的平均寬度是29。5米，南北最寬處是39。5米，最窄處是19。4米，這也不是很快啊，如果修建橋樑的話，用不了一個小時就到海南了，現在坐輪渡需要多花四五個小時，為什麼不修建跨海橋樑呢？何況我們已經有了珠港澳大橋的基礎，修建瓊州海峽跨海大橋應該是沒有問題的。可瓊州海峽位於低緯度地區，屬於熱帶，氣候溫暖溼熱，降雨量多，颱風頻繁，而且海底水域情況複雜，所以不考慮修建跨海大橋的原因。如果能修建跨海大橋的話，高鐵動車也能開進海南島了，可以不能修建跨海大橋。所以去海南島的交通工具還是主要靠輪渡，還有飛機直接飛過去。
大家有沒有乘坐過這趟列車去海南旅遊呢？如果有，可以跟大家分享一下在旅途中所遇到的一些有趣的見聞。如果沒有，大家可以去體驗一下哦！