我們國家的高速公路四通八達，其中有一條特殊的G3高速，全稱京臺高速，即從北京出發，向南連線華北、華東、華南最終抵達臺灣省的臺北市。
全長兩千多公里，雙向八車道，限時速120公里。當然了，從北京到福建這段路修起來沒什麼難度，目前各省的路段都已經通車了，而從福建到臺灣這段公路由於兩岸政治、經濟、技術等各方面的問題，短時間內還是沒辦法通車的。
G3 示意圖
臺灣省位於我國東南沿海，隔臺灣海峽與福建省隔海相望，目前對於如何連通福建與臺灣一般都有四種方案，即四條線路，分別為北線，南線與中部的兩條線，今天我們就來探討一下哪個方案最合適。
想要連通臺灣與福建，就必須要跨過臺灣海峽。臺灣海峽連線起了我國的東海與南海，長度約400公里，呈現東北西南走向，南寬北窄，南部寬約400公里，而北部寬約200公里。平均水深60米，這裡是我國重要的航道之一，同時還盛產各種魚類，對我們來說十分重要。
由於海峽北部窄，路程越短越省錢，從福建平潭島到臺灣白沙岬距離只有130多公里，再加上平均60多米的深度，所以目前北線方案是認同度最高的方案，即我們前面提到的京臺G3高速。
北線方案從福清出發經平潭島，跨過海峽直接到達臺灣省的新竹，總長度約130公里。這個方案相比其他方案有很大的優勢，首先這個方案路程最短，水深最淺，建設成本低週期短；其次是這條路線的地基比較堅硬，利於後期的維護與保養；第三就是這條路線正好避開了地震帶，相對會比較安全。
同時平潭島距離福州不遠，而新竹離臺北又很近，這條路線修好之後可以將福州與臺北緊密地連線起來，從而促進兩地的發展。可以說北線應該是目前最佳的方案了。
不過臺灣省的很多專家並不認同，而是提出了南線方案，即從廈門出發，經過金門、澎湖，然後到達臺灣的嘉義，全長約243公里。
臺灣南部與廈門都是相對發達的地區，這條路線不僅可以助力兩岸的經濟發展，還可以拉動金門與澎湖，促進各地之間的聯絡。但是這個方案卻存在著弊端，這裡處於高頻的地震帶，水深更是能達到100多米，建設難度高，安全性也難以得到保障。
目前中線有兩種方案，一條是從福建的南日到臺灣的苗粟，全長147公里；另一條為福建晉江到臺灣南投，全長236公里。
同樣這裡也位於地震帶上，地震頻率高，會威脅這裡的道路安全。但中線也有自己的優勢，我國的臺灣省是一個多臺風的省份，而臺灣島的地形獨特，其內部一半都是山地，東西部為平原，中部連綿的大山猶如一道屏障，可以抵擋颱風，從而保障中線的安全。
當然無論選擇哪條線路，以我們基建狂魔的實力建造這麼一道跨海通道並不困難，不過因為一些原因這條通道始終沒有修建，但我們可以設想一下，一旦這條跨海通道可以順利完成，臺灣的經濟也定會迎來新的發展，我們之間的聯絡也會更加密切。相信在未來，這條通道定會拔地而起，那麼你覺得哪條通道更合理呢，也歡迎在評論區留言。
