貴州橋樑｜中國道路｜世界的橋樑博物館

2021-12-04由文創生活家發表于旅遊

貴州橋樑 | 中國道路 | 世界的橋樑博物館

貴州地處我國西南雲貴高原的東側，屬亞熱帶東亞大陸，海拔較高，緯度較低，離海較遠，地勢由西向東傾斜，溝壑縱橫，雨水充沛。山多谷多，雨多河多，特殊的地理環境和獨具特色的多民族文化，為造就豐富多彩的貴州橋樑工程和橋樑文化提供了得天獨厚的自然條件。

貴州是一個多民族省份，各個民族自古就有“修橋鋪路是積德”的優良傳統，並共同造就了豐富多彩的橋樑工藝，貴州建橋的起源已經難以考證，很多古橋或因建築材料無法長久儲存而自然朽壞，或因戰亂被毀，或因失去使用價值而被拆除，諸多緣由。導致眾多古橋實物滅失，唯於紛繁蕪雜的文獻材料中，隱約可見這些古橋的“背影”從建築材料來看，先民就地取材，有木、竹、藤、石、磚、鐵等；從橋樑所處位置和建築結構來看，先民因地制宣，多選取河道狹窄處，巧妙利用環境，有梁橋、索橋、拱橋浮橋等從功能上看，除了滿足交通需要，先民往往賦予橋很多特別的意義，譬如福祿壽喜、婚戀、交際、民俗風情、藝術審美等，不一而足。

古代橋樑，既是古代工程技術的成果，又是歷史文化的載體，它們大多是集歷史、科學、藝術三大價值於一身的實物，是歷史文物中非常重要的一部分，貴州的許多古橋或因歷史悠久，或因工藝獨特，或與重大歷史事件有關，或與著名歷史人物結緣，具有重要的歷史、科學、藝術價值，被列為文物保護單位，黎平地坪風雨橋，已躋身於全國重點文物保護單位的行列、修文娛蚣橋、大方大渡河橋、花江鐵索橋、遵義普濟橋、都勻百子橋等均系省級文物保護單位。被列為市縣級文物保護單位的各類橋樑為數更多。這些古橋，除了它們的工程結構和實用價值之外，往往與歷史文化相結合，與風景名勝和文物古蹟相結合，豐富了它們的內容，如遵義楊璨墓下方的汀步橋、橫跨舞陽河的鎮遠祝聖橋、從江增衝鼓樓附近的木樑柱橋、畢節大屯土司莊園左路的嫌雅堂風雨橋、福泉明城牆小西門的水城橋，安順府文廟洋池的狀元橋，平壩天台山立交橋式的山門橋、雷山郎德上寨的風雨橋等，本身便是這些風景名勝、文物古蹟的重要構成部分。

人們習慣上把架於水上以便於通行的建築物（或交通設施）稱為“橋” ，實際上在陸地上修建的便於人畜及車輛通行的建築物（或交通設施），也屬“橋”之列。這樣便有了“水橋” “旱橋”之分、隨著水陸空交通的發展，人們交往的範用逐步擴大，貴州的一座座橋樑反映了貴州各族人民的勤勞智慧和勇敢無畏的精神，它們從一個側面反映了貴州交通建設發展的歷史，反映了中華人民共和國成立以來，貴州各族人民透過艱苦奮鬥在改善和發展貴州交通方面取得的輝煌成就。

在貴州這個山巒起伏、溝塑縱橫、溪流密佈的“山地公園”省內，人們要生存，要互相往來，要與外界溝通和交流。沒有橋是難以想象的。橋在貴州發展史上，是最重要的交通設施，在貴州一些地方，人們穿越缺谷，必須下到谷底。或踐水或以突出於水面的亂石作“橋”而過，再爬上去，一般要4—5小時的時間，若能在峽谷上空架起一座橋，該有多好！古人出於這種願望，在力所能及的範圍內，開始試著架橋，最早最簡單的橋便是搭在小溪溝上的獨木橋、石板橋，進而發展到峽谷上空的溜索橋，即用竹繩或其他植物纖維做成繩索，再用竹簡或“架擔”之類套於繩上，復將繩索固定於峽谷兩邊崖壁，然後把竹筐或竹籃拴吊於竹簡上，人坐在竹筐或竹籃裡，用兩手抓住維索交替移動，徐徐經過或者用兩根穿有竹筒的繩索以適當的寬度平行拴掛於峽谷兩邊崖壁上，人用兩手肘夾住竹筒溜滑到對面，這是非常危險的。在貴州沿河泉壩的馬耳河峽谷上空曾有過這樣的橋，在峽谷兩邊的崖壁上鑿孔，分別取兩棵大樹的樹幹，以根部一端插入開鑿的孔中將其相向翹懸於峽谷上空，交接處用浸泡過桐油的古藤或籠索捆綁好，便成了橋，可惜今已朽滅，過這樣的橋是要有膽量的。以上諸橋，都是橋的維形、隨著社會的發展和科學技術的進步，如今利用現代技術，架設了一座座現代化的橋樑。

自1926年開工、1927年建成的貴州第一條公路——黔滇公路貴陽至安順段始，供汽車行駛的公路橋樑才開始建設，到1949年，全省僅修築公路3943千米，但由於戰事破壞，能維持通車的只有1950千米；公路橋樑僅有357座4163延米。且多是中小型橋樑。

中華人民共和國成立後，貴州各族人民不畏艱險，逢山開路，遇水架橋，到1978年，全省公路通車裡程達到30558千米，共有公路橋樑2932座62101延米。

1949—1957年，本著就地取材的原則，多為石拱橋和石臺木面（木桁）橋。1958—1965年，受經濟，技術、材料。工期等制約，橋樑建設以右臺木桁橋為主，但隨著建材工業及架橋技術的發展，也開始興建鋼索吊橋和一些鋼筋混凝土梁式橋及大跨度石拱橋， 1965—1978年，公路建設加快步伐，大部分木結構橋樑不能勝任日益增大的汽車荷載，一些渡口出現渡車擁擠現象，於是將部分舊橋逐步改建為半永久式橋樑，改渡為橋，廣泛出現亂石拱橋，懸砌拱橋砌築工藝，引進了鋼筋混凝土雙曲拱橋及箱形拱橋等新橋型，我們可以傾聽吹過大橋的山風、感念那些年代建設者吆喝的號子和順著脊背流滿的汗水。

1978年，改革開放的春風吹遍大江南北，貴州的橋樑建設，也步入一個新的發展時期，從建橋材料到橋型，質和量均發生根本性變化，特別是實施西部大開發戰略以來，貴州搶抓國家加快基礎設施建設的大好歷史機遇，公路基礎設施建設突飛猛進，各種各樣的橋樑如雨後春筍般崛起，在貴州境內湧現了一批級具代表性、典型性的“特色橋” “明星橋” 。此期間建設的橋樑尤以增長快、數量多、規模大、橋型多樣化、結構複雜、科技含量高等為特點，各種新橋層出不窮。很多設計理念、管理方法和工藝創新在全國獨樹一幟，取得顯著的經濟效益和社會效益。

目前，貴州已經建成公路橋樑2。1萬餘座，在建5000餘座，幾乎囊括了當今世界全部橋型。在貴州現代化的橋樑建築中。創造出了若干個貴州之最、中國之最，亞洲之最、世界之最，貴州的橋樑，不但在數量、跨度上與美國或日本相當，其險峻、壯觀程度也是世界上任何地方都無法比擬的。

貴州典型的喀斯特地形地貌及山高谷深的地理環境，使貴州橋樑具有典型性和獨特性，在科技上有很多的突破和創新。成為“貴州交通的名片”。

2001年建成通車的貴陽至畢節高等級公路，就以其橋樑數量之多、橋型之多、大橋之多，被收入“上海大世界基尼斯紀錄”。2016年底，畢節至都格高速公路北盤江大橋建成通車，這座連線黔滇兩省的鋼桁梁斜拉橋，以565米的垂直高度，一躍成為目前世界第一高橋，這座相當於200層樓高的高橋，以巨大的跨度橫跨高原之上，其跨度在目前世界同類型橋樑中位居第二。

面對山巒的阻隔，貴州化困境為機遇，成就和集聚了橋樑建造的智慧， 2016年，貴州大地上還建成了世界上跨徑最大的鋼桁梁斜拉橋——貴陽至黔西高速公路鴨池河大橋，以及世界首座非對稱混合式疊合梁斜拉橋——惠水至羅甸高速公路紅水河大橋。

已建成通車的貴陽至甕安高速公路清水河大橋，全長2171。4米，主跨跨徑1130米，是世界上最大的單跨板桁結合加勁梁懸索橋，亞洲第一的山區雙塔單跨鋼桁懸案橋平塘至羅甸高速公路平塘大橋，索塔採用鑽石形空間塔設計。橋型為三塔雙索麵結合梁斜拉橋，其16號橋塔建成後高度達332米，將成為世界第一高混凝土橋塔。

貴州橋樑建設日新月異，常見一個地方同時出現新老橋並存、兩橋同架、三橋並列，四橋比肩、橋上有橋、洞中有橋的奇觀。行進在這些公路線上，一座座橋樑、隧道目不眼接，使人產生一種激動、自豪的感覺，古人希望交通便利快捷的夢想，在今天終於實現了。在貴州，山多而奇壯，登高遠眺，群山起伏，層巒疊峰，無邊無際，就像海上奔湧的波濤有山有水。山水相依，水在深山峽谷間奔流，洶湧澎湃，形成溝整縱橫的奇異景觀，有水便有橋，無水也架橋，這又形成貴州山區的又一特色。由於地形地貌奇特雄壯，複雜多變，人們在架橋上費盡心思，所架之橋在形制設計，體量大小、地形利用、材料選擇等方面，多種多樣，千姿百態，形成了多姿多彩的貴州“橋樑博物館”

中國是橋文化的故鄉，自古就有“橋的國度”之稱。遍佈在神州大地的橋編織成四通八達的交通網路，連線著祖國的四面八方。橋樑文化有著悠久的歷史，蘊含豐富的文化淵源，從橋樑的建築設計折射出人類的科學理念以及情感意識，寄託著人類“溝通”的夢想。一座座跨越天塹的橋樑，使貴州近海，近邊、近江的潛在優勢逐步變為現實優勢，為擴大對外開放和加強區域經濟合作創造了嶄新的機遇。

橋樑，寄託著人類“溝通”的夢想。一座座跨越天塹的橋樑，續寫著“橋樑博物館”悠久的橋文化，更承載了貴州人民溝通世界的期望，支撐起貴州連通“一帶一路”倡議和長江經濟帶的構想。如今，貴州橋樑既是建設路網的重要資源，也是一座座“民生橋”“產業橋”。未來，貴州橋樑還將承載百姓出山跨海的夢想，是百姓渴盼的“夢想橋”“希望橋”。

大橋簡介：花江峽谷大橋，全長2872m，主橋為跨徑1420米的鋼桁梁懸索橋，建成後跨徑居世界第十、山區橋樑世界第一。橋面距水面625m，橋高世界第一，大橋結構形式為5×40m先簡支後連續預應力T梁+1420m鋼桁梁懸索橋+8×40m先簡支後連續預應力T梁+（86+160+86）m剛構+15×40m先簡支後連續預應力T梁。

大橋簡介：雲霧大橋為都安高速全線控制性工程，主橋設計為215+480+215m雙塔雙索麵疊合梁斜拉橋，橋樑為分幅按整幅設計，橋型佈置為12×40m鋼混組合梁+（215m+480m+215m）雙塔雙索麵疊合梁斜拉橋+8×40m鋼混組合梁。主塔設計為折H形，14#主塔高273m，15#主塔高300m。橋樑起點樁號YK65+071。5/ZK65+063。357，終點樁號YK66+790。00/ZK66+783。357，橋樑右幅全長1718。5m，左幅全長1720m。

簡介：2015年8月，橙紅色的總溪河大橋竣工。大橋主跨360米，是當時貴州省已經建成的最大跨徑上承式鋼管砼拱橋，施工過程中取得了六項技術創新成果，一項國家專利發明、一項省級工法及省公路學會科技獎一等獎，在世界高橋網排名第37位，並在2017年榮獲“李春獎”。

簡介：遵義至貴陽高速公路擴容工程香火巖大橋位於貴陽市香火巖景區內。該橋繫上承式鋼管混凝土拱橋，長839米，寬33。5米。跨徑為300米，最大墩高52。5米，橋面距水面174米，該橋於2015年5月開工建設，2018年1月2日建成通車。作為G75蘭州至海口高速公路貴州境遵義至貴陽高速公路擴容工程重要控制工程之一，該橋通車後，不僅有效緩解蘭州至海口高速公路貴陽至遵義段的交通壓力，促進貴陽與遵義工業化、城鎮化、同城化發展，同時將成為黔中經濟區對接成渝經濟區、長江經濟帶以及“一帶一路”倡議的陸路大動脈。該橋是貴州首座完全實現自主設計、自主建造的鋼管混凝土結構拱橋“品質工程”，是國內第二座雙向六車道鋼管拱橋創造性提岀了“下灌上頂”的新工藝，是目前為止貴州境內最大的雙向六車道高速公路鋼管混凝土拱橋。大橋建成後為香火巖風景區增添了又一道靚麗的地標風景。香火巖特大橋於2018年1月2日建成通車，該橋榮獲2019年“中國鋼結構金獎”和2018年貴州省“黃果樹杯”優質工程獎。

簡介：2006年9月28日，如飛虹一般的廣州新光大橋建成通車，這是貴州橋樑集團建設的世界第一座V型剛構桁拱組合橋，被專家譽為“對世界橋樑建設的新貢獻”。大橋以“三跨飛雁式”造型縱橫珠江之上，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術觀賞性及美學價值，在2008年斬獲“魯班獎”“詹天佑獎”。

壩陵河大橋於2005年4月18日開工，2009年12月20日竣工，全長2237米，其主橋為1088米鋼桁架懸索橋最。是山區橋樑中當時排名“中國第一，世界第六”的世界級大跨徑鋼桁梁懸索橋，創造了5項中國第一，躋身世界高橋網前十名，橋面至水面高約370米。該橋榮獲2017年“魯班獎”。大橋是貴州省橋樑建設史上新的里程碑，也將是全國在高山峽谷區域修建上千米超大跨徑橋樑的新起點，同時將成為黃果樹瀑布風景區又一景觀。

大橋採用多項新工藝新技術：利用橋面吊機從索塔處向跨中逐段拼裝的施工工藝是國內首次在上千米橋樑上採用；世界上首次在橋樑建設中採用移動塔吊；在觀光通道上方設定氣動翼板抵抗橫向風荷載和遙控氦氣飛艇施放先導索技術更是世界首創；移動模架和液壓爬模施工技術、高標號高揚程泵送機制砂混凝土、柔索懸臂架設鋼桁加勁梁等均是國內領先的施工工藝。

簡介：該橋位於清鎮高速公路第2合同段，是貴州第一座不對稱獨塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋，橋長321米，主跨317米，塔高96。8米。於2002年5月開工，2004年9月竣工。其設計與施工技術研究獲2006年度貴州省科技進步三等獎。

與公司1982年建成的老花漁洞大橋和1990年建成的花漁洞大橋（拆除完畢）並肩齊步，成為一道獨特的風景線，也是貴州橋樑發展的歷史見證。

簡介：1995年6月，江界河大橋竣工，它是當時世界上最大跨徑預應力混凝土桁式拱橋，橋長461米，主跨330米。在世界高橋網中，排名第48位（2020年公佈名單），堪稱“當代中國拱橋精粹，世界桁橋建設豐碑”。江界河大橋在1997年榮獲國家科技進步二等獎，交通運輸部公路工程優質工程一等獎，1999年榮獲首屆“詹天佑”獎，2004年入圍首屆“中國十佳橋樑”。

簡介：回龍大橋（大烏江橋）位於貴州省餘慶縣，橋長168。4米，跨徑為17。5米+105米+17。5米。大橋為貴州省首座跨徑超100米的鋼筋砼箱型拱橋，當時在全國同類橋型排列第三。大橋於1973年2月開工，1976年建成通車。

簡介：松柏山大橋是貴州省交通廳橋樑工程隊（貴州橋樑集團）修建的第一座橋，主跨徑40米，全橋長115米，是當時國內最大跨徑的空腹式石拱橋。於1959年12月竣工。

夜郎湖特大橋於2016年5月開建，2018年8月底建成通車。橋全長391。4米，寬21。5米，主拱圈淨跨徑210米、淨矢高42米。夜郎湖特大橋建成後將成為國內首座也是最大跨徑的單箱單室懸臂澆築混凝土拱橋，該特大拱橋的建成也將彌補我國拱橋建設中的技術缺陷，為將來的大跨徑混凝土拱橋施工技術提供重要參考依據。該橋榮獲2018年貴州省“黃果樹杯”優質工程獎。夜郎湖特大橋建成後，織金縣到普定縣，將從原來的105分鐘時程縮短至35分鐘，將給當地人民群眾帶來極大方便，進一步助推貴州經濟發展，助推決勝脫貧攻堅。

夜郎湖特大橋創新工藝：

1、國內首例採用懸臂澆築與勁性骨架組合施工工藝的混凝土拱橋；

2、主拱圈採用公司自主研發的正三角形桁架式掛籃施工，其剛度大，能夠一次性澆築的節段較長；

3、國內最大跨徑（主拱圈210米）單箱單室混凝土拱橋；

4、國內首次採用扣塔偏位實時監測、扣（錨）索的自動調索系統；

5、國內率先使用BIM模型資訊整合子系統的開發和應用。

簡介：大小井特大橋位於羅甸縣大小井風景區境內，是平塘至羅甸高速公路上的控制性工程，該橋主跨450米，全長1。5公里，是目前世界上山區第一跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋。大橋主拱圈採用無支架纜索吊裝施工工藝，單肋就位安裝，全橋共計58個吊裝階段，節段最大淨吊重達160噸，大小井特大橋的合龍精度為毫米級，是貴州造橋技術精湛的又一個集中縮影。2019年8月16日，平羅高速大小井至通州段透過交工驗收並順利通車，標誌著由貴州橋樑集團承建的又一座世界級橋樑呈現在世人面前。

簡介：息烽至黔西高速公路六廣河特大橋位於貴州省六廣河名勝風景區上，橋樑為跨越六廣河峽谷而設，大橋為主跨跨徑580米，全長1280米的雙塔雙索麵疊合梁斜拉橋，黔西岸索塔高248米，息烽岸索塔高236米，橋面距水面375米。該橋與2014年開工建設，2017年建成通車。該橋榮獲2018年貴州省“黃果樹杯”優質工程，榮獲2018-2019年度“李春獎”。

簡介：六沖河大橋為雙塔預應力混凝土斜拉橋，全長1508米，大橋主跨438米，橋面離水面約400米高。該橋於2010年7月開工，2012年12月建成通車。它是貴州跨徑最大的雙塔斜拉橋。榮獲2018年度貴州省“黃果樹杯”優質工程獎。

簡介：平塘特大橋為平羅高速的控制性工程，該橋位於貴州省餘慶至安龍高速公路平塘至羅甸段K32-K35公里處，橫跨槽渡河峽谷，橋樑全長2135米。大橋為主跨2×550米的三塔雙索麵組合梁斜拉橋，主塔塔高332米，被業內專家和同行稱為當今“最高、最美”的空間索塔。施工技術非常複雜，施工難度大，屬於世界級橋樑，2019年9月26日，平塘特大橋成功合龍。

2019年12月31日23時59分，平羅高速將正式通車運營，標誌著平羅高速順利建成通車。平塘至羅甸的行車時間由原來的2。5小時縮短至1小時，隨著平塘特大橋的建成通車，貴州高速公路總里程突破了7000公里。

2021年6月17日，世界交通運輸工程技術論壇（WTC2021）在陝西西安如期舉行。大會上，集團公司作為平塘特大橋的承建方之一，榮獲由全國人大常委會委員、中國公路學會理事長翁孟勇親自頒發的第38屆國際橋樑大會（IBC）最高獎——古斯塔夫斯·林德撒爾獎。集團公司黨委副書記、副董事長、總經理田景貴受邀出席大會，集團公司黨委委員、副總經理、總工程師母進偉上臺領獎。

關於IBC（International Bridge Conference世界橋樑大會）：IBC是美國西賓夕法尼亞州工程師協會主辦的學術會議，在世界橋樑界具有廣泛的影響力。大會每年舉辦一次，包括主旨報告、論壇報告、專業論文發表、專題展覽、橋樑技術獎頒獎、國家主題年活動等內容。迄今為止已成功舉辦37屆，每次均有來自十多個國家的千名代表參加。