圖為大連國際機場想象圖
繼北京大興機場、成都天府機場之後，中國再添一座奇蹟工程，它就是大連金州灣機場，那麼這座機場的建設到底有多難呢？與前兩者不同的是，這座機場建設在海上，將耗資165億，進行全球首個填海造地工程，不僅規模超越日本關西機場，而且在施工方式上，也將採用挖泥船來作業，這充分體現了中國工程能力，難怪這次又火了。
圖為建設中的金州灣國際機場
儘管已經有很多個國家早已經完成了本國海上機場的建設，但像是大連這樣，在設計和規劃當中就直接將機場的等級提升到國家最高的4F標準，這樣的情況的確是非常罕見的，再說，大連作為一座大型城市，其周邊同樣不缺乏可以被徵用的土地，那麼為什麼要選擇直接在海洋當中填出一座島嶼，並且在上門建造機場呢？
圖為日本關西國際機場
大連選擇在海上，而非市郊建立大型機場的原因，實際上非常簡單，大連不缺土地，但這座城市卻缺人，以及未來經濟發展的希望，金州灣機場的建立，不僅能使大連獲得一條能讓旅客快速進入本市中心區域的最好通道，同樣也有著提升大連這座城市在資本眼中價值的能力，從而促進投資者進入這座城市，吸引更多的人前來大連定居，以及工作，並藉此以重新振興東北區域，所以，大連在這座機場上下重本，也不足為奇了。
作為一座和周水子國際機場同樣等級的大型機場，金州灣機場同樣擁有兩條長度長達3600米的跑道，足可以讓自身重量高達506噸的A380超大型客機進行起降，這座大型機場建立完成後，將能承擔每年4300萬人次的人員出行和至少55萬噸貨物的物資運送需求，並隨著機場的良好執行而逐漸提升，而且，直接聯絡大連市中心的金州灣機場，不僅能讓其成為一座擁有雙國際機場的城市，提升大連的國際地位，還能如同之前介紹的那樣，用最短的時間，將中國東北最好的一面直接介紹給來到當地的遊客，讓大連成為東北最好的對外名片。
圖為香港國際機場
隨著大連金州灣機場建設預定的沉降期即將結束，接下來這座機場將開始進入最後的跑道和航站樓建設和裝修工程，並將最早於2025年開始投入運營，為了滿足金州灣機場的客流和物流需求，機場的快速通道系統將會與大連的城際高速路網直接相連，從而確保城市物流體系和金州灣機場保持通常，而且，為了確保客流來往順暢，大連還將地鐵1號線的第三期工程、地鐵5號線直接貫通到新機場，從而確保想要搭乘航班出外旅遊的大連旅客，以及打算到大連旅遊的乘客，只需要半個小時，就能抵達自己的目的地。
儘管建設這樣的超級工程看起來相當艱難，但對於現在的基建狂魔中國來說，大連金州灣機場的建造並非什麼特大難題，只要這座機場未來能夠發揮出自己應有的作用，那對於中國來說，就是最好的訊息了。