每逢節假日集體出行時，高速服務區的充電樁總是會顯得格外不夠用，嚴重情況下會出現排成長隊，甚至有人因此大打出手。
今年國慶廠家期間，有網友發博呼籲在這種場景下，
增程車主能把充電樁讓給出純電車
。
該網友表示：“服務區四個充電樁，其中三個被增程車佔用，拜託以理想車主為代表的增程式車主們，節假日期間的高速服務區充電資源很稀缺，你們就別和純電車主搶充電樁了，謝謝。”
對於這種呼籲，其他網友也是分成了兩派，有小部分表示支援，認為增程車、插混車既然可以燒油，就沒必要非得佔用充電樁，而且這種車輛的電池充電功率小，
雖然整體容量不大，但充起電來也需要不少的時間
。
但大部分網友表示，增程和插混能夠充電，那就沒有理由不讓人家充，不能因為純電車跑高速費電、里程受限就享有優先充電權。
在雙方吵得不可開交時，蔚來副總裁沈斐近日就這件事提出了自己的意見和建議，他表示應該修改充電樁的收費標準和規則。
“
現在充電樁收費是以每度電多少錢加上每度電多少服務費計的，我傾向於改成每度電多少錢加上每分鐘多少服務費計，用市場行為調節。
”
他的核心觀點就是改變充電時的服務費，時間越長，收費越多，這樣就能用看不見的手去調節有限的資源。
以增程式電車為例，它們電池充電效率慢，如果改成以時長收取服務費，
那麼這些車主很有可能就會選擇少充電，充電樁自然就不會被長時間佔用
，也就能夠減少一些矛盾。