充電樁充電收費包含基礎電費和服務費兩個部分，基礎電費按照國家電網制定的標準執行，服務費是充電樁企業盈利的來源
頂端新聞·河南商報首席記者 楊桂芳 文/圖
近日，有計程車、網約車等運營車輛的司機向頂端新聞·河南商報記者反映稱，充電價格上漲了。
頂端新聞·河南商報記者探訪時獲悉，從12月1日開始，多個充電站的充電價格、服務費上調——快充情況下，每充一度電，相比之前要漲0。2元左右。經測算，網約車每經營一天，增加的成本大概有8元。
為何此時要上調充電費，並較大幅度上調服務費？這會對打車價格造成影響嗎？頂端新聞·河南商報記者採訪了網約車平臺和充電服務商。
充電價格普漲，有司機聲稱充不起 有司機卻感受不明顯
一位計程車司機吐槽說，原本一天40元充電費，現在需要花近50元，漲得有點多，快充不起了。
也有網約車司機說，一天充電多出了不到10元，對漲價表示“還能接受”。
實際上，充電樁服務費標準並不一樣。近日，頂端新聞·河南商報記者走訪時，高新區一家大型公共充電站的工作人員舉例，上午服務費每度電0。2元，下午服務費每度電0。49元，而用電低谷時段（0：00~8：00）服務費每度電0。52元。
該工作人員還提到，許多車主和司機會購買充電優惠券，比如25天有效期的49。9元的優惠券，包含5張分別價值10元的電費立減券和10張滿10元減5元的服務費滿減券。
對此，一位正在充電的計程車司機表示，優惠券雖然划算，可自己只跑半天班，而且在自己習慣來充電的時段，服務費很難達到滿減門檻。
高新區上述公共充電站的工作人員說，用電低谷時段（0：00~8：00）充電最划算，充一度電需要花費0。88元（含電費和服務費），其他時段都會超過1元。
充電服務費用的上漲 會導致打車價格上漲嗎？
12月7日，頂端新聞·河南商報記者從曹操出行、T3出行等多家網際網路出行車企司機那裡瞭解到，目前充電樁充電價格確實普遍上漲，一度電大約要多出0。2元。一家網際網路出行車企相關負責人提到，充電價格的上漲從12月1日已經開始，相比漲價前，一輛車每日充電需要多交8元左右。
價格上漲包含哪些方面？據該負責人介紹，這次漲價的主要因素並非電費上漲，而是充電服務費上漲了。
“服務費從原來的一度電約0。1元，上漲到0。3~0。4元。”該負責人說，充電樁充電收費包含基礎電費和服務費兩個部分，基礎電費按照國家電網制定的標準執行，服務費是充電樁企業盈利的來源。
該負責人算了一下，一輛網約車按照一天充一次半電計算，原本是40元充滿一次，現在需要“小50元”。
充電服務費用的上漲，會導致打車價格上漲嗎？該負責人說，目前來說，充電價格上漲帶來的成本上漲幅度尚不算很大。網約車乘車費用大多參照（巡遊）計程車乘車費用，只有計程車乘車費用上漲，網約車乘車費用上漲的可能性才比較大。但是目前網約車乘車費用穩定，也尚未接到總部關於乘車費用上調的通知。
充電站叫苦：早期競爭中，價格戰激烈
對於此次充電費用上漲，充電站怎麼說？
頂端新聞·河南商報記者從鄭州一家大型公共充電服務商處瞭解到，此番充電費上漲主要有兩個原因：一個是電價有了變動，另一個是服務費上漲。
該負責人提到，目前為網約車、計程車、渣土車、攪拌車、物流車等新能源車提供充電服務的公共充電站，所用的電力按照大工業用電執行。充電站在12月1日開始施行峰平谷電價。不同時段的價格不同，分別都有了變化。其中低谷時段大約每度電漲了0。04元，一輛車每天用電成本比之前大約多出2元。
相比電費調整，服務費的調整更為明顯。電費和服務費加起來，整體來說，一輛網約車每天充電大約增加8元的成本支出。
對於純充電運營的計程車，跑100公里用純電的成本大約是16元，是燃油車成本的三分之一。相對來說，新能源車還是划算很多。
為何提升服務費？該負責人提到，充電站也是為了生存。
他說，行業內有個不成文的規定，就是服務費不能超過0。7元。按照這一業內公認的法則，充電站服務費的調整其實有上限。
但在早期的充電站競爭中，企業為了跑馬圈地，擴大充電站規模並吸引運營車輛前來充電，採用促銷、折扣等各種措施吸引流量，甚至有的為了競爭採用不要服務費還倒貼電費的辦法。
雖然受到歡迎，但是弊端也顯現出來，投用一個基本規模的充電站需要200萬元以上，必須4年內回本，但實際經營中，8年也不能保證回本。
平均每度電服務費達到0。35元，充電站才能盈虧平衡
該負責人提到，業內其實心知肚明，平均每度電的服務費用達到0。35元才能實現充電站的盈虧平衡。此外，盈虧平衡點還受到管理成本、投資的銀行利息、人工成本等多方面因素影響。
“對於充電站老闆來說，剛開始投用時並沒有計算一分、兩分的區別，只想著越來越多的車到我這裡充電就好。”該負責人說，實際上就是這種小錢，讓一批充電站持續虧損並倒了下去。
該負責人算了一筆賬，一個投資200萬元甚至高達700萬元的充電站，除了充電樁、高壓變換器、電纜等大頭投入外，還有很多看不見的投入，比如場地租金、各項人工成本、配套費用、管理成本、資金佔用成本、裝置折舊等。
裝置的壽命有限。比如充電樁壽命為8年，8年後就要更換充電模組，易損件老化也要更換。“一個滿4年的充電站，充電樁核心部件更換率達到四分之一，必須更換充電模組，而充電模組價格超過充電樁一半的價格。”他說，除此之外，槍線的更換率達到五分之一，裝置的更換率也很高。
“如果一個充電站4年時間回不了本，專案肯定掙不到錢了。”他說，為了生存下來，鄭州多家充電站達成共識，提升服務費。
但他提到，服務費提升並不能說是漲價，而是因為原來一直有折扣，這次是恢復正常價的一部分，達到正常偏下的價位。
服務費上漲外地已有先例，河南正在籌備成立充換電協會
服務費上漲，西安、太原都有先例。西安、太原曾出現過和鄭州一樣無序競爭的狀態，為了阻止價格亂象，西安和太原的相關單位或者自發組織紛紛出手。
上述負責人提到，從多地的充電服務費收取情況來看，鄭州的服務費價格全處於低位。雖然充電站投資之前政策有對充電裝置、變壓器、線纜等的補貼，可後期將會從建設補貼變成運營補貼，這也意味著充電站前期投入的回本問題更需要精打細算。
據他介紹，而今河南正在籌備成立充換電協會，希望協會成立後能夠透過行業自律，在為社會服務的前提下，讓行業走向健康的發展方式。