不自謙的講，我可能是這個行業每年寫字最多的人之一，參加的活動多了，能記住的瞬間反而就更少。
一拍腦袋能想起來的，在之前只有兩個：
第一個，2017 年 5 月，羅永浩在堅果 Pro 釋出會進行了四分之三的時候，來了一次對手機外觀釋出的驚天反轉，而那時候我正在釋出會現場寫稿……
第二個，2017 年 11 月，馬斯克在 Semi Truck 釋出會都要結束的時候，從卡車尾箱中開出來一輛 Roadster 2 超跑，而那時候我稿子都已經寫了 6000 字。
之後 5 年，所謂的驚人反轉，似乎不存在了。
直到極氪的 CEO 安聰慧，給我們上演了一次「影帝級」的臨場表演。
時間退回到 6 天前，就在極氪召開「極氪進化日」釋出會的前一天，我們得到了在吉利集團總部對話安聰慧的機會。
極氪自己將這場對話定義為
要找到「有批判性影響力的人」
，因此，在專訪一開始，問題就具有極大的火藥味，我摘錄如下：
問：我們在網上很容易看到車主對極氪智慧化的負面評論，您認為之前極氪內部出現了怎樣的問題？
答：因為極氪起步比較早，開發浩瀚架構時 8155 晶片還不成熟，所以我們先選擇了 820A。
問：既然 820A 是一個決策錯誤，那為什麼 8155 的方案要收費呢？
一週後的今天，我們當然已經知道了這場交鋒的後續結果，就在 30 個小時後，安聰慧在釋出會現場公佈了 0 元升級的方案，不僅現場「聰聰 YYDS」的聲浪山呼海嘯，
甚至第二天我還破天荒地在自己的朋友圈看到了車主發來的錦旗。
但退回到我們專訪時所在的尷尬時刻，安聰慧既沒有耐不住氣直接亮出極氪即將免費升級的底牌，也沒有讓「你們即將明天被我嚇倒」的得意顯露於臉上，而是略顯低沉和深邃地說：
「我現在不能回答這個問題，其實我們在浩瀚架構釋出以後到 4。15 之間，極氪就在推進換芯的問題，具體權益和政策明天說吧。」
現在想想，無論是這所謂的「表演」，還是第二天那場真正在一夜之間攪動中國電動車市場的「表演」，背後的決策，都很難。
從最難切入
對於一個已成定局的行業，「總喜歡做最難」是對於勝利者的獎賞。
而對於像智慧汽車這樣剛剛蔚然展開的行業，
「做最難」只能算是一種對於價值觀的褒揚。
因為很多時候，難就意味著不容易做快。
在安聰慧看來，極氪是一個從底層到表層都喜歡做難事的企業。
「極氪是從智慧純電最難的產品和技術細分市場切入，這也是我們和其他品牌差異化的競爭。」
底層上，安聰慧認為選擇一開始就為純電路線設計平臺就是一件「難」的事情，他表示自己一開始就跟集團表示，
純電產品就應該使用專用的純電平臺，油改電是行不通的
，同時，
新平臺就應該只為純電服務，希望一個平臺又能服務油車又能服務純電，也是行不通的。
這意味著極氪的所有技術研發都在為純電車型做積累，也在試圖充分發掘和發揮純電平臺的價值，比如他劇透
極氪即將到來的 MPV 就可以在容納各種先進配置的情況下依然保證車內空間的寬敞
，而這就是純電的浩瀚平臺帶來的優勢，「又做油又做電肯定會互相影響」。
表層上，極氪選擇的細分市場也算是迎難而上，安聰慧表示，「001 獵裝即全能」，「年底的 MPV 也是一個挑戰極大，但對大家庭使用者來說極為重要的細分市場」，極氪一直在主要市場的重要車型上做競爭和佈局，也是「選擇難」的一個特徵。
而在這次的進化日上，極氪選擇給智慧汽車的競爭再添一個維度，也算是「做難事」的特徵之一，在傳統的智慧座艙和智慧駕駛之外，極氪增加了「智慧駕駛」這一維度，仔細看來，這並非是在單純強調極氪在智慧電動車這一品類中增加了一輛好開的產品，而是在「軟體定義汽車」的浪潮下，深度詮釋了更先進的軟體能夠為駕駛的可定義性提供多大的想象空間。
進化日上釋出的活動我們當晚已經寫過對應的解讀文章，大家可以前去翻看，但這次進化日上沒有拿出來的技術可能才是極氪「做難事」的階段性成果。
安聰慧透露，
極氪有望在之後推出一款 25-30 萬元價位的轎車，並且會在即將推出的漂移模式之後，開放出更多的動態可定義項和模式給使用者
，「這還是雙電機的時候，你可以想想 3 電機或者 4 電機能有多大的定義空間」。
甚至對於吉利和魅族的合作，他也表示「座艙的生態和手機的生態要無縫融合，魅族在手機行業有非常好的技術以及積累，對於極氪未來我們也會推出類似於手機的融合，這是必然的趨勢。」
「我們是這樣的，應用一代、儲備一代、研發一代，這是極氪造車多年明白的道理」
，安聰慧說。
極氪是什麼？
我在專訪中同樣追問了幾個問題，安聰慧在回答的時候給出了一個比我提問要高明的概括：
極氪是什麼。
對於一個只有一款量產車的品牌來說，試圖用這一款產品來詮釋一個品牌非常有失偏頗。這個問題對於極氪來說更為明顯，001 最早作為領克電動車而開發，在設計和風格上都有著極強的領克烙印，而就像特斯拉透過 Model 3 進入主流市場，小鵬透過 P7 站穩智慧腳跟一樣，我很好奇，
安聰慧治下的極氪，真正想要佔據的定位是什麼？
安聰慧給出了一個雙面答案。
一方面，他表示一個品牌的形象「取決於一個企業的文化和價值觀」，需要「實打實地做些事情，而不是虛的」。這就要求企業「要保持長久戰略，不是短期的」。
另一方面，「品牌它是需要積累，需要沉澱，需要使用者、同行等大家共同認知的」，廠商自己試圖定義的並沒有價值，只有使用者真正感知和認同了，才是這個品牌的最終形象。
「
（極氪品牌）到今天為止還不能完全定義，現在只是馬拉松的前半程。
我相信所有的品牌定位，包括一些新勢力，也不是代表著未來，也可能會變化。」
「我覺得現在作為極氪來說，極氪是什麼，你們問，我也一直在問自己，我也在問團隊。」
但至少在安聰慧看來，有兩項資料還是證明了極氪品牌對使用者的價值。
其一是認可度，「我們已在 APP 上嘗試做二手車業務，不是為了賺錢。上個月置換的車，品牌第一是寶馬，第二是本田，第三是奧迪，第四是賓士，第五特斯拉，這是排的前五位的置換極氪電動車的車主。」
第二是保值率，「從保值率上看，我們現在半年統計下來，是 89。67%，是中國純電品牌車型裡面保值率最高的。」
「摸著石頭過河」
是安聰慧在回答這個問題是我在自己筆記中圈出來，又被極氪 PR 在速記稿中刪掉的一個詞，但我覺得多摸摸，其實並不是件壞事。
變化與明天
極氪的 CEO 不輕鬆，但極氪 CEO 的司機很輕鬆。
很出乎我意料的是，安聰慧會
非常高頻地體驗自家的產品。
不僅極氪 001 非常早期的產品就交付給了他，而且在當前很多出差的場景下，
安聰慧甚至會讓司機坐到副駕去，自己來體驗駕駛的感覺。
即便在國內的新勢力品牌中，能夠說出自己會長時間試駕自己產品的 CEO，甚至用「寥寥數人」形容都有些冗餘。
但這種長期沉浸，無疑對一位 CEO 認清自己和認清行業都有重要的意義。
特別是像安聰慧這樣身兼二職的情況下。
「我是從傳統汽車轉到智慧純電的，很多人都認為我是傳統人。但實際上為這一步，不是說我要做很好的準備，而是整個大吉利的文化，就是創新的、學習的、不斷否定自我的，我覺得我身份的轉變也可以代表吉利的文化，這是非常重要的，一個成功的企業一定能夠應對不同的變化。」
在這個轉型中，安聰慧說自己看到了三方面的變化，第一是產品端，包括產品的研發、製造、物流、採購等；第二是使用者端，「有龐大的生態」；第三是資本端，「也就是說它在幾大領域和傳統汽車確實有很大不同」。
「我的身份作為集團總裁又兼極氪 CEO，本身也是個挑戰。我現在精力還是在極氪多一些，在吉利汽車擔任董事長，主要是戰略性的，這麼做也能夠讓整個大吉利更好、更良性的發展。極氪方面能夠得到資源支援，極氪在吉利控股集團智慧純電版塊走的快一步，它也能夠帶動和影響吉利的發展。」
安聰慧說，自己在 2012 年出任總裁，經歷了幾年的壓力之後，在 2014 年就找到了「最好的時期」，因為已經清晰的知道了明天會體現出什麼。
那這個 2022，能讓安聰慧找到 10 年前的什麼感覺呢？
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