和其他挺進造車領域的企業相比，大疆是一個異類。
不單沒有PPT造車，就連內部人員也都只知道公司有一個秘密專案，具體進展到哪一步，在大疆官宣之前，無人明確。
6月初，上汽通用五菱和大疆一起對外官宣：“我們”。
哦，不是。
是，“對，我們有一個孩子”。嗯……對不起，是全球首款搭載大疆車載系統的新能源量產車型即將上市。
兩方的粉絲都有點尷尬，搞不清楚到底誰在蹭誰的“熱度”。
大疆，在無人機領域，是名副其實的“王者”，也是科技領域，名副其實的“異類”。
早在2016年底，大疆就開始秘密籌劃跟車有關的專案：總有工程師被“抓”去做“神秘專案”，但是，專案目標不明確，一直到2017年，總共也才二十多個人。
2017年，對大疆來說，是一個轉折點，大疆，清晰地感受到了自己的“天花板”。
在2017年之前，大疆正在經歷著自己的“黃金時代”，消費級無人機爆火，所有人都在熱火朝天地做無人機，沒人關心大疆的神秘專案。
直到2017年，大疆把競爭對手都擊垮了之後，才發現，原來，自己，已經到了無人機領域的天花板，之後，就是下坡路。
汽車領域，成了大疆重新走回上坡路的最佳選擇。
只是，這條路，並不如無人機領域好走。
從2012年開始，依靠“精靈”Phantom的爆火，大疆開啟了自己的時代。根據大疆公開資料，直到2017年，其營收增速依然高達60%，突破175。7億元；淨利潤更是猛增122。8%，達到43億元。
但是到了2018年，大疆不再對外公佈業績，也可以理解為，“增長神話”結束了。
到了員工層面，就是員工的福利。
從2018年開始，每到大疆發年終獎的時候，就有一些員工私下議論：“我們部門一直在賺錢，但為什麼年終獎不見漲？是因為公司整體效益差，還是老闆把我們賺的錢，都給了長期不賺錢的車載部門？”
2021年，“捂”了好幾年的“神秘專案”終於揭開了面紗，在2021年4月的上海車展上，大疆就拿下了一塊為數不多、配備媒體採訪間的展臺。而大疆全資子公司覽沃科技Livox可以提供鐳射雷達；大疆自己，則要做要做車企的Tier 1（一級供應商），給智慧汽車提供“大腦”和“眼睛”，即 L2+ 和 L3 級“高速路”和“城市快速路”智慧駕駛、智慧泊車的系統方案和零部件。
這也很大疆，和那些拿著PPT就敢說自己要造車的企業不同，當大疆開始“說”的時候，就是市場上可以看到的時候。
當然，更“大疆”的做法是，很多事，他做了，但是他不說。
大疆有資金，有技術，在過去的幾年間，大疆除了沒有造整車之外，嘗試了“造車”這條賽道上的所有可能。
投資過國外的超級跑車公司，合資成立過自動駕駛公司，做車企的智慧駕駛一級供應商，也賣鐳射雷達 ……
大疆鐵了心要轉型的決心，和另一家轉型企業華為的決心，頗為相似。
區別在於，華為造車，有很大一部分原因是彌補手機市場上的無能為力；而大疆，則是為了新的巔峰。
當然，大疆有自己的侷限。
一個公司的天花板，很大程度上，根源於創始人。
大疆的創始人汪滔的問題，可能是太過優秀，這直接打造了大疆的風格。
在無人機領域，大疆的offer就是行業最好的offer，汪滔覺得“優秀的人都會來我這裡，不來的人，都是不優秀的”，“我的產品就是牛逼，你不買一定是你的問題”。
這種觀念在大疆獨大的無人機領域當然行得通，但是在智慧汽車，或者說自動駕駛行業，寸步難行。
2016年，汪滔就打算進入Level 4級自動駕駛出租車領域，結果，汪滔遇到的第一個問題是，團隊沒有大佬來帶隊。
馬雲曾經說過，當人才離開了你的團隊，要不是錢受委屈了，要不是心受委屈了。
不去汪滔的團隊，當然不是大疆不夠優秀，實在是在“錢”上面，吸引力不太夠：大疆很少給新人期權股票，也沒有公佈上市計劃。
大疆不打算上市，基本上是業內公認的“傳聞”。
汽車智慧駕駛領域的大牛，在2016年，要不自己成立了公司，要不加入“錢”給得更多的公司——大疆，並不是他們的好選擇。
結果，就是汪滔的學弟沈劭劼成了團隊的領頭人，沈劭劼作為港科大電子與計算機工程系助理教授，在專業上當然沒有問題，問題是精力——他還要在學校做學術，不能“all in”大疆。
另一方面，在策略上，大疆也延續了無人機和手持影像產品上“低價走量”的策略，為了走量，在2019年，大疆車載智慧駕駛解決方案選配的毫米波雷達都以成本價，甚至低於成本價的價格供給車企。
而且為了能給售價在15萬以下的車企供貨，大疆把智慧駕駛域控制器的算力也降至20 Tops，並且撤掉了生產線，轉為代工廠生產，由國外代工變成了國內代工。
之前提到的，大疆和華為很像，都在為車企提供智慧駕駛的解決方案，都沒有選擇製造整車，而在宣傳和策略上，卻分道揚鑣：一個低成本想走量，一個高要求做旗艦；一個遮掩到最後亮相，一個急於告知天下。
時間，到了2022年，上半場沒有直接交手的較量中，似乎也分出了勝負。
大疆終於官宣了和上汽五菱的合作車款，而華為，除了問界，還有極狐，以及已經登場的阿維塔……
原因，並不是大疆的技術不行，大概，只能歸結為換了戰場的大疆，在自己的“舒適圈”之外，還沒有找到自己的位置。
智慧汽車的下半場已經開啟，希望，“異類”大疆，還能笑到最後。