最近，大疆和上汽通用五菱旗下的寶駿品牌合作車型——寶駿 KiWi EV 大疆聯名款據傳即將實現交付。
在大疆宣佈進軍駕駛輔助領域之後，首個由大疆自研的駕駛輔助軟體系統即將正式走向市場，接受市場的檢驗。對於寶駿來說，得到大疆的加持，無疑將提升相關車型的市場號召力和智慧化水平；而對於大疆來說，作為自己進軍智慧電動車市場的處女作，第一炮能否打響的意義不言而喻。
低成本駕駛輔助功能成最大亮點
在去年 4 月的上海車展上，寶駿 KiWi EV 大疆聯名款就已經亮相。這款車最大的亮點就是搭載了大疆開發的智慧駕駛控制器硬體平臺以及系統資料閉環系統，可以實現達到 L2 級別的駕駛輔助功能，包括自適應巡航、車道保持、撥杆變道、智慧避障以及自主泊車這些基礎功能。
從寶駿的角度來說，在目前國內微型純電動市場，一方面是同門的五菱宏光 MINI EV 勢頭依然強勁，另外一方面，包括長安、奇瑞在內的自主品牌主機廠在MINI EV 效應影響下，紛紛進軍微型純電動車市場，整個細分市場競爭越來越激烈。在這種情況下，寶駿想要扭轉銷售頹勢，其給出的絕招就是部署 L2 級別駕駛輔助功能。透過給到使用者入手門檻更低的駕駛輔助產品，在微型電動車市場建立起自己的競爭力。
按照寶駿的說法，目前國內帶有駕駛輔助功能的車型，價格大多在 15 萬元以上。而以寶駿 KiWi EV 的定位和現有的價格，即便搭載了大疆的駕駛輔助功能，我們猜測其價格也大機率在 10 萬元左右。從寶駿的角度出發，以大疆品牌以及更高性價比的駕駛輔助系統作為賣點之一，將 KiWi EV 打造成一款新的爆款車型並非沒有可能。而從上汽通用五菱的定位來看，寶駿品牌在配置上高於五菱品牌，也有助於寶駿和五菱之間在定位上進行差異化佈局，避免同一個公司旗下產品之間的相互競爭。
打造體系化的駕駛輔助產品
在智慧電動車領域，大疆並沒有下場造車，相反將重心放在開發駕駛輔助相關的產品上。其產品主要適配於城市快速路或高速公路，當進入駕駛輔助模式後，車輛可以自主進行變道、超車、進出匝道等動作。為此，大疆一口氣佈局了三款產品，分別是智慧駕駛 D80/D80+、智慧駕駛 D130/D130+，以及智慧泊車 P100/P1000。
從命名的規則來看，智慧駕駛 D80 是一套能夠支援 0~80km/h 速度區間的 L2+級別自動駕駛。D80+則是在 D80 的基礎上透過增加鐳射雷達、駕駛行為識別預警攝像頭以及 4 個環視（魚眼）攝像頭，來實現 L3 級別自動駕駛的解決方案。至於 D130/D130+，則是將最大速度調整到了 130km/h；而 P100/P1000，則是針對最後 100 米/最後 1000 米的泊車場景。
這裡尤其值得一提的是，大疆在發展駕駛輔助系統的同時，還孵化出了一家明星企業覽沃科技（Livox）。這家成立在 2016 年的公司，專注在固態鐳射雷達上。國內首款搭載固態鐳射雷達並實現量產的車型小鵬 P5 所使用的就是覽沃科技旗下的 HAP 鐳射雷達。在國內目前搭載鐳射雷達已經成為不少新一代智慧電動車標配的當下，已經率先實現量產且產品上車的覽沃科技，無疑擁有比較好的前景。
先易後難，大疆腳踏實地誌在量產
大疆在無人機領域已經擁有了非常深厚的積累。在銷量層面，據相關資料顯示，大疆已經佔據了全球無人機市場 85%的份額，同時在全球 100 多個國家和地區都有銷售點。
對於大疆來說，將駕駛輔助功能作為自己下一個新的戰場，一方面在技術層面，駕駛輔助功能能夠很好地和大疆無人機現有的技術進行銜接，大疆在無人機領域所積累的感知、決策、規劃技術與智慧硬體量產的能力，都可以被無縫嫁接到駕駛輔助系統上。相比於其他從零開始的駕駛輔助/自動駕駛技術的企業來說，無論是在開發經驗還是在成本控制方面，大疆都有一定的優勢。
另外一方面，智慧電動車廣闊的市場前景也極具吸引力。在無人機領域已經達到了比較高的市場份額的情況下，智慧電動車可以很好地作為大疆下一個業務增長點。
選擇寶駿這樣的中低端車型，直接切入量產市場，對於大疆來說是一個非常明智的戰略。
進軍汽車行業，對於大疆來說最重要的就是產品的落地。在短時間內就取得一個量產專案，對於今後獲得其他主機廠專案還是有很大幫助的。在 L2 級別駕駛輔助功能正在成為下一個 ABS/ESP 這種標配配置的情況下，結合國內龐大的汽車銷量，大疆的低成本 L2 級別駕駛輔助系統的市場前景還是非常廣闊的。儘早實現規模化量產，無論是對於前期研發成本的攤薄，還是後期賺得利潤持續投入研發，都能起到正向的促進作用。
此外，無論是駕駛輔助還是高等級自動駕駛，都是一個需要大量資料進行積累的領域。越早實現規模化量產，就能夠越早地開始相關資料的積累。在目前各方已經達成了關於 L4 級別自動駕駛是一個漸進式的過程的情況下，今後對於演算法的最佳化和場景的解鎖，更多還是要依靠積累的資料。而能夠實現在量產車上的部署，和自營一個車隊來收集情況，完全是兩個數量級上的概念。
最後
作為國內少有的能夠在自己的優勢領域做到全球第一的科技公司，我們的確有理由對大疆抱以更大的期待。
在無人機之外，大疆進軍智慧電動車領域，憑藉自身在無人機領域的技術積累，以尋求在汽車駕駛輔助／自動駕駛方面尋求更大的突破和協同效應，以此拓展大疆的版圖，可能是大疆比較大的野心。
而從大疆的實際操作來看，選擇寶駿這樣定位較低的入門級品牌，打造低成本的駕駛輔助系統，大疆希望能夠一炮打響的野心展現得淋漓盡致。從更大的角度來看，對於大疆來說，寶駿 KiWi EV 不過是牛刀小試，大疆的野心，應該不會比高調的華為或者其他自動駕駛技術公司小。
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