自近日微博開放顯示部分使用者的IP歸屬地後，使用者對部分名人的定位十分關注，包括一直被網民調侃稱“下週回國”的賈躍亭。5月7日，賈躍亭釋出的最新一則微博顯示，其IP歸屬地為北京，引得一眾網友紛紛猜測他是否已回國。5月8日，一位接近FF的相關人士對北京商報記者確認，賈躍亭並沒有回國。
據悉，與大多數名人一樣，賬號都由專業運營團隊運營，“賈躍亭”的社交媒體賬號考慮到時差問題，部分內容由國內運營團隊協助釋出。對於造車進展，他表示“造車還是按照原定的計劃再進行，挺順利的”。
虧損加大
在樂視網高速擴張，繼而坍圮崩塌後？，賈躍亭身背鉅額債務遠遁海外，在美國組建新能源汽車公司法拉第未來（FF），意欲東山再起，但於北京時間5月7日披露的2021年三季度財報，令投資者對賈躍亭事業的“第二春”充滿擔憂。
透過財報顯示，截至2021年9月30日的三季度運營費用為1。86億美元，而截至2020年9月30日的三個月運營費用為1755萬美元，同比大漲約960%。FF方面對此解釋稱，“運營費用大幅增加，主要因為漢福德製造工廠為全面商業生產做準備而加大了投入。”
對於同期擴大近10倍的淨虧損，FF亦做出瞭解釋。“淨虧損增加主要是因為運營費用大幅增加，應付關聯方票據、採用公允價值計價的應付票據、權證負債的公允價值變動損失，以及處理應付關聯方票據、應付票據和應付供應商款產生的損失。”FF在財報中表示。
財報還顯示，截至2021年9月30日的三季度，FF淨虧損為3。04億美元，而去年同期淨虧損為3300萬美元；現金和現金等價物餘額為6。66億美元。截至今年3月31日的現金餘額為2。76億美元，其中包括9700萬美元票據和應計利息的計劃還款。
值得關注的是，除了財務的虧損，還有財報本身的“難產”問題。由於一再推遲三季報釋出時間，2021年11月，美國證券交易委員會SEC對其發出退市警示函，若今年5月6日仍不能提交，FF將被退市，如今公司算是“壓線”給出了成績單。
財務隱憂
對於虧損原因，法拉第未來解釋稱，主要由於經營費用增加；應付關聯方票據、採用公允價值計價的應付票據、權證負債的公允價值變動損失，以及處理應付關聯方票據、應付票據和應付供應商款產生的損失等導致。
對於這樣的解釋，業內專家並不買賬。香頌資本執行董事沈萌對北京商報記者稱，賈躍亭執掌樂視網時的表現，以及在美國宣佈其個人破產的行為，已經令市場對其喪失了信心，現在仍寄望於其“造車”事業殊無必要。
專家回溯樂視的往事並非無因，樂視的財務問題如今又隱現於FF財報中，以2016年財報參考，彼時樂視“存貸雙高”，賬面資金充盈的同時有著大量融資、借款，究其原因，是企業持有的多為受限資金，其中就包括各種未能兌付的票據。
從已公佈詳細資料的2021年中報來看，FF的現金及現金等價物為1。79萬美元，同比下滑48。27%，而短期負債、應付負債分別達到約50萬美元、198萬美元，流動負債達約248萬美元。
美國做空機構J Capital Research（美奇金）報告中認為，FF經營八年仍未交付汽車，此外，FF違背了在美國和中國五個地方建廠的承諾，並多次推遲第六次建設工廠的程序；FF正被數十家未付款的供應商起訴，並且未能披露其在中國的資產已被法院凍結。
對於質疑，賈躍亭當日透過個人社交媒體的朋友圈迴應稱，美奇金的言論是“冷飯熱炒，無稽之談”。
造車跳票
除了財務隱憂，FF的汽車產品也拖延日久，FF官方資料顯示，截至2022年3月31日，FF 91預訂量為401輛。按照規劃，FF首款量產車FF 91將於FF在納斯達克實現上市後12個月內完成交付。
在風起雲湧的新能源汽車領域，小鵬G3用三年時間得以下線，蔚來ES8用時約兩年半，而FF 91在今年釋出準量產車型，據企業成立已經超過八年，距離2017年FF 91樣車首次亮相也已經過去五年。
資深產業經濟觀察家梁振鵬對FF的未來不甚樂觀，他認為，FF 91需要考慮的並不是和先發企業搶佔市場的問題，而是根本沒有可比性，他對北京商報記者表示，特斯拉、蔚來這些企業，不管盈利也好，虧損也好，都處在不斷的快速擴充，商業化量產的階段，都是有車在路上跑的，每年都大量銷售汽車，而FF經過了這麼多年，都未能走向市場。
專家的疑慮並非無因，此前FF的造車活動屢次變更拖延，2016年，賈躍亭成為FF的實際控制人，2018年便收到來自恆大的注資，並宣佈同年年底實現量產，2019年第一季度交付，此後賈躍亭和恆大方面圍繞控制權展開糾紛，量產計劃也隨之擱置。2020年7月，賈躍亭再次宣佈“距離量產只剩臨門一腳”，但時至今日也未能兌現。
“FF這樣的公司沒有實際經營業績，成立以來一直鉅額虧損，現在還是在投入中，目前仍看不出什麼價值。”梁振鵬說。
北京商報記者 金朝力 王柱力