我國的通貨膨脹率約為每年5%！
這話換成大家都能聽懂的人話就是：錢一年比一年不值錢了，今年的一百塊錢買到的東西，明年得105塊才能買到！
通貨膨脹也是物價上漲的根本原因！
不知道有沒有人注意到，這麼多年過去，滴滴的打車價格並沒有漲多少，甚至還降了！
出行的成本簡單一點可以分為三部分，司機的人工成本、汽車成本、網約車平臺的成本。
無論時代怎麼變，總成本是在緩慢增長的，那麼相對應的，運價也要跟著漲才符合市場規律，如果運價不漲反降，一定是犧牲了某個環節的利益。
滴滴作為一個“中介”性質的平臺，他的成本簡單解釋也分為三個方面。
一是平臺自身維護、運營、發展所產生的一系列費用。
二是給司機的補貼，三是給乘客的優惠。
除去這些年融資的幾百億，這些成本都是從千千萬萬個乘客付給司機的車費里扣下的。
理論上來說，隨著滴滴的發展壯大，平臺下的司機越來越多，業務規模越來越大，平臺的總成本稀釋到每個司機頭上也會逐漸減少。
可是事實上並非如此！
滴滴的抽傭在逐年提高，今年已經提到了令人咋舌的35%！
國內網約車同行的抽傭基本上都在15%至20%範圍，如高德、一喂順風車曾經打出過0%的抽傭比例。
可見，15%的抽傭已經足以維持平臺的發展，0%的抽傭也能夠讓平臺活下去。
有些人會問，0%的抽傭，平臺沒錢賺，怎麼活下去！
那麼我問一個很簡單的問題，支付寶每天為9億使用者提供服務，逢年過節還會送點小紅包之類的東西，他們也沒向任何一個使用者收取服務費啊。
支付寶是怎麼活下來的？
很簡單，靠流量變現！
只要平臺的使用者基數夠大，會有大把的商家請求合作，廣告費是非常可觀的！
滴滴有5。5億使用者、滴答有2億使用者、一喂順風車有8000萬用戶，這些使用者本身就是一筆巨大的財富。
所以說，滴滴抽傭高達35%，到底有多少真正透過補貼的方式發出去了，有多少進了資本的腰包，我們不得而知。
再說乘客的問題。
毫不誇張的說，很多乘客都被資本慣成了大爺。
資本擴張最有效也是最簡單的方式就是燒錢、撒幣！
沒錯，資本擴張就是大撒幣，他們用不可思議的低價來迅速開啟市場、招攬顧客。
甚至於有一段時間，網約車的價格低於公交和地鐵！
成本決定了價格，公交和地鐵和網約車完全是兩種出行方式，他們一次接送幾十人來攤薄成本，網約車每次只能接送一到四人，兩者有本質的區別！
網約車比公交便宜，這怎麼可能呢？這是明顯違背市場規律的。
經歷了網約車行業的幾次燒錢大戰，導致很多乘客認為網約車的價格就應該那麼低，不然就是黑心！甚至於會把氣撒到司機身上！
總成本是不變的，變得只有利益分配模式，之所以訂單價格那麼低，是因為滴滴改變了分配規則，把本屬於司機的錢讓給了乘客。
要知道，我們享受到的每一個便宜、快捷、便利的服務，上面都沾著別人的血！