網約車抽成高，是這幾年一直被司機不斷吐槽的問題。也成為了平臺和司機之間最大的矛盾。
根據市場調查，不管是滴答出行、一喂順風車，還是之前的老大滴滴，無一例外能逃出“抽成高”的抱怨。
然而，平臺方也覺得很委屈：我們也需要吃飯的啊，為啥就不能扣你們抽成了？
針對這些尖銳的矛盾點，今年開年以來，交通部就釋出了通告，實行抽成“陽光行動”，要求平臺公開計價規則，合理設定抽成比例上線並公佈。
同時還要在司機端顯示每個訂單的抽成比例。比如滴滴早就開始試執行“司機透明賬單”，也算是未卜先知，利用自己的行業嗅覺提前做準備了。
然而，上有政策下有對策。抽成是透明瞭，也給司機展示了抽成比例，但是抽傭比卻變相上調了！
拿某些平臺來說，增加的五毛錢基礎費、難度增加的任務規則，都讓司機到手的錢變少。有司機算過，相比調整抽成透明之前，現在的抽成比例相當於直接增加了3個百分點。
司機憤怒了！
然而，司機抗議的同時，平臺認為自己很可憐：現在網約車行業不好做，尤其在滴滴倒臺之後，原本緊跟其後的幾家網約車平臺，都在大力擴張。
前期燒錢的時候，司機自然是滿意的，但是一旦市場相對穩定，那麼平臺必然要考慮盈利的事情，怎麼可能一直都給司機補貼呢？
從平臺的角度來說，運營成本增加，最簡單的辦法，就是先從司機手裡拿錢，簡而言之就是“坑司機”。
畢竟對平臺來說，司機都被趕跑了，誰還能替平臺賺錢呢？
不過，筆者認為，現在平臺的困境，都是多種因素下自己選擇的結果。大多數網約車平臺都喪失了自己的初心，比如滴滴，從原本的“屠龍少年”變成“惡龍”，同時還帶壞了行業內的風氣。
現在就連曹操出行、一喂順風車、滴答出行等平臺，也只能按照滴滴留下的道路走，用價格戰來吸引司機、佔領市場，從而惡性競爭。
從這個角度來說，各網約車平臺的抽成比一直算是一筆糊塗賬，沒有人能算得清。司機和平臺各執一詞，誰也不滿意。
綜合來說，或許最好的模式就是網約車公司全面國有化，或者是制定統一的行業標準，讓各平臺“各司其職”，斬斷惡性競爭的鐵鏈。