今天喬治不聊經濟，只說點社會！
滴滴在一片罵聲中下線了該死的順風車業務，
在國人的思維中，每次出現這類惡性事件，
似乎都希望一禁了之。
如果說，政府擁有這種一刀切的思維是懶政，
那麼，普通人擁有這種思維就只能是……
還記得當年，
一塊計程車牌照動輒幾十萬，
份子錢一個月要大幾千甚至上萬嗎？
還記得當年，
因為高昂的牌照錢和份子錢，
計程車行業形成了壟斷，
的哥也因此學會了挑客和講價嗎？
還記得當年，
因為挑客講價，
高峰時段根本打不到計程車嗎？
還記得當年，
你無奈之下選擇了坐黑車，
惴惴不安地擔憂嗎？
你看，壟斷是傲慢的，更是讓人擔憂的。
那一年，滴滴的橫空出世，
可以說它顛覆了當時壟斷的計程車行業，
同時它還顛覆了黑車市場。
樂清這起滴滴司機姦殺案發生後，
網上流傳出某滴滴司機群裡對女性的調侃，
大家想想，就是這麼一批人，
如果滴滴不讓開了，他們還是會去開黑車。
假以時日，計程車又重新獲得壟斷地位，
普通人又會抱怨打車難、打車貴，
大家是不是要選擇迴歸黑車出行呢？
人性的惡，不是靠聲討就能改掉的，
更不是靠一刀切就能避免的。
如回到黑車時代，
此類浙江溫州樂清案件依然會存在，
但全國人民，
卻再也找不到適合集中謾罵的物件了。
而且如果有人坐黑車死了，
家屬又能找誰賠償呢？
消滅了滴滴，
等待我們的可能是出行市場的
叢林法則
。
要避免重返叢林法則，就要繼續打破壟斷，
值得承認，是滴滴打破了計程車的壟斷，
也是滴滴用技術手段，
讓完全不受約束的黑車逐漸消失，
但是，時間兜兜轉轉數年後，
當滴滴自己也形成了壟斷，
它就從一個先進的代表，
退變成為了一個不思進取的代表。
是誰造成了滴滴的這種壟斷？
又是誰滋長了滴滴的這種不思進取？
當西方社會初識壟斷之惡後，
出臺了細緻入微的制約制度，
有了制度，還要實施，既要無差別的實施，
也要避免一刀切的禁之！
我們看到，
西方的一座座龐然大物跌倒，被拆分，
市場、行業、競爭和便利性得以保留完好……
當年，滴滴的競爭對手有快的，
還有初入中華的UBER，
後來，滴滴透過併購一家獨大，
而我們的反壟斷法被擱在了哪裡？
又是誰把它擱在了那裡？
缺乏了競爭和制約，
滴滴又怎麼會有動力完善自身的安全功能呢？
雖然這個安全功能的更新和迭代，
也許只需要一週就可以上線。
如果一個社會對“絕對地位”沒有制度制約，
那麼，有人一旦獲得了它，
傲慢將成為一種必然。
壟斷帶來的傲慢，不僅之於企業。
在此次浙江溫州樂清案件中，
我們還可以看到
另一個傲慢的身影
，
那個，聲稱沒有車牌號就難以立案的身影，
它在那位女乘客命喪黃泉之後，
似乎卻巧妙地躲開了輿論的聲討，
既然都是傲慢，為何只有一方被聲討呢？
能左右和壟斷這種聲討聲音的人，又是誰？