有資料表示，FF此前公佈的14000餘臺FF91訂單，真正支付的訂單量只有數百份，其它14000份FF91新車訂單都是未支付的訂單。
也就是說，FF此前表示有14000多個使用者下定買了FF91，但實際上有14000個人是沒有付款的，只有幾百個人付款真正交了錢。
不少網友表示，原本以為賈躍亭下週可以回國了，但這樣一分析，這可能下週又回不來了。
FF目前已經有了新的獨董，最近Susan Swenson擔任FF新設立的執行官，也就是說賈躍亭這個創始人將會直接向Susan Swenson報道工作。
從目前來看，FF在美國已經有健全的體制，並且根據此前的規劃，此前曝光的FF91將會在今年夏天正式量產。
值得一提的是，FF91已經是一臺正式亮相5年的新車，2017年1月FF91全球公開亮相，可惜的是5年之後的今天，FF91依然沒有進入量產階段，如果進展順利並且FF沒有存在欺瞞消費者的嫌疑，最快量產時間將會是5年半。
理性分析，從目前國內新勢力的造車速度來看，想要造一臺電動車在今年來看，不是一件很難的事情。
哪吒、零跑都已經在中國市場用不太多的資本造出了電動車，並且已經在市場中獲得了銷量，這意味著造車在中國市場不是一件非常難的事情，而擺在造車之前的難題是，企業首先就得需要有造車的錢。
也就是說，FF能不能造成車，關鍵要看錢夠不夠。
2019年賈躍亭卸任FF CEO職位，並且在今年已經組織了新的架構，同時賈躍亭已經在過去幾年償還了一部分債務，這個數額超過200億。
雖然賈躍亭一直表示“下週回國”，但因為種種債務問題其遲遲“未敢回國”。
不過從目前技術角度分析，一家企業如果有合適的資金，造車不是一件非常困難的事情，FF之所以放在美國市場，是因為美國市場對優秀企業的包容度非常高，同時願意投資優秀的企業。
賈躍亭的本意恐怕也是如此，只是目前的債務危機讓FF深陷市場質疑。
截止到幾天前，FF市值跌到13億美金，總市值不足100億人民幣，而這對於一家曾經位於風口浪尖的企業來說已經不具備任何影響力以及號召力，而FF以及它的管理層需要面對的是資金問題。
如何在今年夏天量產FF91是一個難題，而此前J Capital機構也表示並且質疑FF91的訂單存在造假行為，並且表示FF公司的產品一臺都賣不掉。
可能本意也是在說FF根本造不出來一臺車。
有資料推測，如果是此前FF公佈15000臺新車訂單，即便是有1000個人支付，那麼還有14000個人未支付車款，這意味著FF公司造假資料高達93%，在美國市場看來，FF更像是一個沒有誠意、不值得相信的企業。