賈躍亭8年造車夢,終於要實現了?

賈躍亭8年造車夢,終於要實現了?

作者 | 韓晴

“我之所以放棄一切,只為把FF做成,儘快徹底償還餘下的擔保債務,實現變革汽車產業的夢想。”

這個讓賈躍亭不顧一切的FF就是Faraday Future,法拉第未來。

然而,

作為賈躍亭手上的最後一張牌,也是他事業唯一支點的FF,已經不止一次收到美國證券交易所的退市警告。

成為特斯拉?亦或是下一個樂視,法拉第未來的命運充滿了未知……

賈躍亭8年造車夢,終於要實現了?

近日,法拉第未來(FF公司)公佈了2021年第四季度及年度財務報告。

財報顯示,FF公司2021年淨虧損5。17億美元(約 35。16 億元人民幣),2020年同期淨虧損為1。47億美元。除此之外,2021年第四季度淨虧損達到3。04億美元,相比上一年同期的3300萬美元,淨虧損擴大了將近10倍。

而截至2021年12月31日,FF現金餘額為5。05億美元;截止2022年3月31日,現金餘額為2。76億美元;截至2022年3月31日,FF 91車型預訂量為401輛。

對此,法拉第未來表示,淨虧損的變動是由於經營費用大幅增加等花費,而運營費用增加主要包括工程、設計和測試(“ED&T”)服務的增加,以推進FF91的製造;使用吉利控股一個技術平臺支付了帶分許可權的許可費;專業服務和法律費用的增加等等。

而現金減少的部分原因是2021年12月31日以後至2022年3月31日間按計劃償還了9700萬美元票據和應付利息。

此次財報中,FF公司並未公佈“營收”這一項。這是因為,公司並未交付任何一輛車,唯一的收入來源就是幾百臺車的訂金,這微薄的體量並不足以計入營收。

(這裡需要了解的是,這部分預購訂單還是可完全退還的、無約束力的定金。)

面對如此境況,法拉第未來全球 CEO 畢福康表示,有信心在 2022 年第三季度交付FF91。可以說,這是此次Q3財報中唯一的好訊息。

那麼在虧損依然佔據主旋律的財報中,FF91的交付承諾,會不會成為法拉第未來的救命稻草,救賈躍亭一眾人於水深火熱之中呢?

一直以來,法拉第未來對FF91的定位都非常高。它宣稱其電池電芯的能量密度是其他量產電動車電池的兩倍左右,續航里程按照最嚴格的美國EPA標準為378英里(約為608公里),略低於特斯拉ModelS。

據瞭解,FF91是法拉第未來的首款車型,曾在美國拉斯維加斯全球首發亮相,定位為高階豪華電動汽車,0-60英里/時加速僅需2.39秒,可輸出1050馬力,單次充電可行駛300+英里,NEDC工況下續航里程可達700公里。

在今年2月24日,FF91還以線上直播的方式出現。法拉第未來在直播中宣佈,漢德福市工廠已竣工,FF91車型進入最後的驗證階段,即將投入生產。

一切似乎都在朝著好的方向穩步執行,然而我們要知道的是,FF91此前也有過多次“跳票”。

早在2018年7月,賈躍亭就宣稱首批80輛FF91將在當年底交付,而在當時,整車完成度僅為40%。

2019年9月19日,在位於美國加利福尼亞州加德納的法拉第未來總部舉行的媒體峰會上,當時的新任執行長畢福康宣佈,首款量產車型FF91將於2020年9月開始交付。

時間又到了2021年3月27日,賈躍亭又宣佈,“FF91交付進入倒計時”,將在與PSAC公司合併結束後的12個月內開始交付。

根據2021年Q3財報,其在2021年7月22日已經與PSAC公司完成了合併。如此一來,按照計劃推算的話,FF91就應該在2022年7月22日開始交付。

經歷多番波折,FF91的交付之路延期再延期,這顆“救命稻草”,似乎永遠是觸手可及,卻永遠是觸不可及!

法拉第未來創始人,賈躍亭。稱得上是個傳奇人物,當年憑藉著樂視佔據了娛樂圈的半壁江山,涉足眾多領域,影視圈、金融和地產都有樂視的版圖。

而法拉第未來,是賈躍亭早在2014年就著手佈局,並於2017年3月在北京正式成立的一家全球化網際網路智慧出行生態企業。為了實現首款車型的量產,賈躍亭開啟“燒錢”模式,不僅如此,當時樂視的智慧手機、樂視體育等相關業務也靠燒錢維持。

“大規模擴張、瘋狂燒錢”的樂視在資金方面迎來了嚴峻的挑戰,過於激進的發展方式讓樂視網負債累累。2016年11月,樂視被曝資金鍊斷裂,僅造汽車就花費了100多億的自有資金。

隨著樂視的轟然倒塌,賈躍亭個人債務危機爆發,也導致法拉第未來的資金鍊也瞬間斷裂,所有專案停擺,公司也一度徘徊在破產邊緣。當然,FF91首款車型的進度也停滯不前。

為解決資金危機,賈躍亭找來孫宏斌前來“救火”,2017年7月,賈躍亭辭去樂視網董事長一職,由孫宏斌出任樂視董事長。

在得到孫宏斌的馳援後,賈躍亭很快從樂視網脫身,轉身投向法拉第未來的融資業務中。

2021年7月22日,法拉第未來透過與PSAC合併正式在納斯達克上市,當時賈躍亭在接受媒體採訪時還表示:將帶領整個行業邁入新時代。

至此,賈躍亭靠著法拉第未來重新回到公眾視野。

從這個角度來說,法拉第未來給了賈躍亭足夠翻身的機會和時間。

然而,被寄予厚望、如願上市的法拉第未來並沒有按照期望的那樣穩步前行。因為在它的內部其實早已是危機四伏。

自4月27日,法拉第未來在美國股市上恢復交易後,其股價迅速跳水。到目前為止,法拉第未來已經兩次觸發了熔斷停牌,股價已經下跌超過40%,目前,法拉第未來的市值僅有8億元左右。要知道在去年7月22日公司上市時,其總市值可是超過45億美元,如今一年不到就蒸發了80%。

不僅如此,上市之後的法拉第未來也是如履薄冰,在去年10月7日,美國做空機構JCapital Research釋出一份長達28頁的報告,表示透過現場走訪調研、對法拉第未來的財報資料以及技術能力、研發投入狀況等多項分析並結合上市後系列資本運作等,直言認為該公司賣不出一輛汽車。

此外,法拉第未來還被曝出在上市前稱收到14000多份訂單造假,其中支付了訂金的訂單隻有幾百個,其他14000個訂單沒有支付等等。

“負債”、“醜聞”纏身,再加上FF91遲遲未能量產,這種情況導致投資者對法拉第未來逐漸失去信心。

難道法拉第未來也要步樂視的後塵?這一仗,賈老闆會怎麼打?

2021年可以看作是新能源汽車發展的“元年”。在這一年,以中國為首的全球新能源汽車銷量迎來了爆發式增長。而在今年,市場依然延續去年的勁頭。

去年市場共銷售新能源汽車352.1萬輛,同比增長1.6倍,終止了產銷連續3年下降的趨勢;2022年,行業預測新能源車銷量有望突破500萬輛。

目前來看,國內新能源汽車已成紅海市場,造車新勢力經過一輪洗牌,蔚來、理想、小鵬成為第一梯隊,2021年營收同比分別增長122.3%、185.6%、259.1%。

造車新勢力之外,傳統車企也在突進,不再甘心在新能源汽車賽道扮演“陪跑”的角色。比如,五菱宏光MINI EV就連續13個月霸榜中國新能源汽車第一,甚至4度登頂全球銷冠,還有寶馬、賓士、奧迪、凱迪拉克等車企均瞄準高階豪華新能源汽車。

在廣闊的市場前景和逐步提升的銷量面前,造車新勢力也意識到“兵馬未動糧草先行”的重要性,而提升產能以備戰未來增量空間,也成為各大車企的不二選擇。

特斯拉表示在中國建設第二工廠,產能將提升至每年100萬輛;小鵬汽車目前投資在建4個生產基地;蔚來在合肥的電動汽車產業園也已經開工,規劃整車年產量100萬輛;還有比亞迪預計在今年誕生第一個年產百萬輛的生產基地等等。

一邊是造車新勢力“跑馬圈地”、“你追我趕”的激烈局面,一邊是尚未交付一輛車的法拉第未來。

已經“掉隊太多”的法拉第未來還能實現彎道超車嗎?

作為一家在新能源產業較早佈局的公司,對比那些已經在新能源賽道上加速奔跑、進場時間更晚的“後輩”們來說,法拉第未來可以說是中國造車新勢力的鼻祖,可眼下,留給它的時間不多了。

目前,造車新勢力們已經進入了後半程衝刺階段,“不慌不忙”的法拉第未來究竟是“憋大招”、衝出突圍的黑馬,還是資本市場又一個“新故事”,這一切還需要留一個大大的問號。

只是法拉第未來之於賈老闆而言,就像網上流傳甚廣的一句話:夢想是一定要有的,萬一實現了呢?

那麼這一次,你是否願意為賈老闆的夢想買單?

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