起動，即非凡。
紹興的小橋流水，浙江國際賽車場的引擎轟鳴，再次邂逅AMG全系，梅賽德斯效能的標杆。而此次，多了一位新朋友——AMG A 35 L 4MATIC。
它是首款“中國製造”的專屬AMG，四缸、長軸，坊間傳出不少質疑的聲音，而透過此次試駕，AMG A 35 L 4MATIC印證了其血液中流淌的純正效能基因。
首日的道路試駕多為高速和城市路況，AMG A 35 L 4MATIC硬朗的懸架即使設為舒適模式，依然給予駕駛者清晰的路感，至少在這方面完全保留了AMG家族的特性。
而當排氣閥門關閉，在街上，它瞬間隱匿為一輛低調的A級。令我印象深刻的反倒是其2789mm的軸距所提供的充裕乘坐空間，還有人性化的MBUX多維度人車互動方式。
第二日，全天的AMG駕駛學院培訓課程，與以往不同，這次C63和E63淪為配角，僅在漂移科目中短暫出現。除了效能金字塔頂端的AMG GT，體驗最多的還是家族最年輕的AMG A 35 L 4MATIC。
首先，AMG GT R PRO的獻禮，在客戶車手閔衡的精彩演繹下，AMG GT R PRO最終以1分35秒820的圈速一舉重新整理浙江國際賽車場圈速榜第三名，恐怖的是被它壓制的對手——保時捷911 Turbo S、蘭博基尼Aventador SVJ以及邁凱倫720S。
接下來便是我們與AMG GT系列的親密接觸，分別使用AMG GT S、AMG GT C、AMG GT R做半賽程的賽道跟隨。
伴隨著特有的V8發動機聲浪，AMG GT S可輸出384kW的最高功率，峰值扭矩可達670Nm。而AMG GT C則憑藉410kW的最大功率和680 Nm的峰值扭矩，將百公里加速時間進一步縮短至3。7秒。
不過對於賽道，無疑AMG GT R才是最佳選擇，後軸主動轉向、9級可調的牽引力控制系統和電子控制可調的雙叉臂運動懸掛，在乾燥路面下，近600馬力的動力得以完全釋放。
正是這個環節，讓我清晰地感受到AMG GTR深不見底的動態極限。“賽道”模式將AMG GT的駕駛動態潛力發揮至最高水平，我享受著更高的偏航角速度和更快響應的油門踏板所帶來腎上腺素分泌的快感。無比詫異一輛前置後驅的的暴力機器，能在賽車場擁有如此平衡的動態表現。
隨後，是駕駛AMG GT四門跑車體驗AMG TRACK PACE。它如同一位貼身的賽道工程師，對於賽道上車輛的橫向和縱向加速度、油門和制動踏板或轉向角資料、車輛漂移角等80多項車輛和賽道行駛資料進行收集。
完成每一個賽段，透過顏色和聲音反饋，讓整個駕駛過程轉化為具象化的資料：在哪個賽段損失了時間？哪一種駕駛風格能做出更快的圈速？彎道中油門深淺的控制對於出彎速度影響有多大？組合彎中，哪一條才是最快的賽車線？
有了精確的資料，透過具象化每一處細節的分析，可以快速提升我們對於賽道駕駛以及車輛特性的認知，從而提升圈速。
AMG A 35 L 4MATIC成為本次駕駛學院陪伴我們時間最長的車型。AMG調校的2。0升四缸渦輪增壓發動機，迸發出225kW的最高功率以及400Nm的峰值扭矩，在帶有賽道起步功能的AMG SPEEDSHIFT DCT 7速雙離合變速箱的加持下，4。9秒即可做到時速輕鬆破百。
告別庸碌的城市，在賽車場，較短的軸距讓它在賽道的車身跟隨顯得極為敏捷，運動增強模式下的動力響應毫不拖沓，唯有一點，轉速進入紅區後自動斷油，稍不注意錯過換擋時機便很容易損失時間。
另外，對於駕駛有著更高需求使用者，還可以選裝AMG Drive Unit操控單元，透過兩側的控制器得以快速準確地選擇駕駛模式、開關電子穩定控制系統等功能。
在最後的“賽道TAXI”環節中，試駕教練Diana嘗試著將這輛小鋼炮的推向極限。得益於這套智慧四驅系統，前後軸動力分配最大達到50：50，它可以獲得更快的彎中速度，浙賽的圈速成績並不遜於AMG C63。
尾巴
駕駛學院為速度成癮的我們帶來最專業的賽道駕駛培訓，也讓這位家族後生在賽車場初露鋒芒。無論擁有極致效能的AMG GT R還是初出茅廬的AMG A 35 L 4MATIC，賽道終將成為AMG的歸宿。
