近年來，因為電梯故障引發的傷亡事件不在少數，這當中很大一部分原因在於電梯老舊。
案例 電梯“吃人”事故頻發
日前，河南鄭州聖菲城小區一名73歲老太太乘坐電梯回家時，被失控的電梯攔腰夾住，救出時已無生命體徵。據瞭解，這部事故電梯為康路牌，2006年安裝，已使用15年，廠商停產多年，市面已無售賣。2年來，該事故電梯多次出現故障並報修。
近年來，因為電梯故障引發的傷亡事件不在少數。就在今年5月，福建福州一名13歲男孩因電梯故障被困電梯，孩子先後按警鈴、拍打電梯門、按“緊急通話”按鈕求助，但沒有得到任何迴應。隨後，孩子在電梯內進行自救，用自帶的長柄雨傘撬開轎廂門和電梯門。就在他鑽出轎廂的一刻，發生了意外，不幸墜亡。根據當地媒體的報道顯示，該電梯於2005年投入使用，使用年限已達16年。
由於電梯安全事件頻發，據市場監管總局今年3月釋出的《關於2020年全國特種裝置安全狀況的通告》，截至2020年年底，全國的電梯數量達到786。55萬臺，全年電梯事故25起、死亡19人。這些事故的原因包括違章作業或操作不當，裝置缺陷或安全部件失效或保護裝置失靈，應急救援（自救）不當，安全管理、維護保養不到位等。
此外，由電梯安全所引發的糾紛案件就更多了。透過裁判文書網檢索“電梯”“事故”“物業”可發現，僅2021年出現的文書就超過300篇。這些電梯事故引發的糾紛案件中，電梯老舊、報警按鈕失靈等問題對被困者的傷亡情況都有一定影響。
現狀 70萬臺電梯超齡服役
據電梯行業協會的初步統計，上世紀90年代中後期，電梯房迎來建設熱潮，在行業內，15年是電梯使用的“大限”。然而，目前，我國沒有電梯整體報廢使用年限的規定。公開資料顯示，2001年，北京市曾下發過《關於加強北京市住宅電梯報廢管理有關問題的通知》，基本將電梯報廢年限確定為15年。當時，該《通知》被業內認為是國內唯一對電梯報廢年限作出明確規定的檔案。
在今年5月召開的中國電梯協會資訊委員會年會上，業內人士透露了一組資料：全國使用15年及以上的老舊電梯有70萬臺，使用20年及以上的有30萬臺。這麼多“老齡化”電梯能不能“退休”，是接著維修還是報廢更換？目前也沒有明確的規定。2016年2月，國家標準委推出《電梯主要部件報廢技術條件》，其中規定了電梯電動機、減速箱等13項重要部件的報廢技術條件。這個檔案開啟了“電梯報廢不看年齡看部件”的時代。不過，這仍舊是個推薦標準，並不強制執行。
調查 超齡電梯“拆彈”難
超期服役的電梯猶如一顆定時炸彈，隨時都可能被引爆。然而，當人們要拆除這顆“炸彈”時，其工作的難度和複雜性遠遠超出各方想象。除了評估報廢標準缺乏外，資金籌集也是個大難題。業內人士透露，更換一部電梯的費用大約要20萬元，每戶業主承擔費用少則數千元，多則上萬元。想要籌集更換電梯的費用，實屬不易。
相關部門也缺乏主動作為。有行業人士表示，舊梯是否更換是業主們的事，屬於私權領域，街道對此不負有相關職能。此外，因為舊梯更換往往涉及質檢、安監、市政、住建等多個部門，如何理順各部門職能關係，對轄區超齡電梯進行強制安全效能檢測，以及牽頭擬定資金籌措方案等，都是費時費力的一項工作。
在無法更換電梯的情況下，很多小區的電梯只能依靠維護保養“帶病”工作。有業內人士透露，按照監管部門的要求，電梯維保要進行半月檢、季度檢、半年檢、年檢、抽檢等，檢查專案依次遞增。理論上講，每一部電梯，無論年限長短，它都應該有一份“體檢報告”。但實際上，一些電梯維保公司需要維保的電梯數量過多，有時候“維保”不過是走個過場，這也間接導致了老舊電梯的安全隱患難以杜絕。更現實的情況是，中國電梯市場長期以來由外資主導，700多家本土中小企業因為收益少，沒有能力提高產品技術，也無法提供產品維修等售後服務，這也是維保難題一直存在的原因之一。
建議 “電梯驚魂”別盲目自救
目前一些超齡電梯仍帶著隱患在“堅持工作”，對此，內蒙古呼和浩特市一家電梯安裝公司的負責人喬建認為，電梯裝置出現故障在所難免，除了一些極端事件，很多傷亡的發生，源於居民對乘梯安全知識的缺失，“現實中，電梯內類似滑梯、墜梯現象，多數情況是電梯復位執行的表現。重要的是瞭解相關知識，遇到突發情況正確處理”。
“絕大多數情況下，電梯不會出現自由落體式的墜落。”河南省特種裝置安全檢測研究院洛陽分院總工程師辦公室主任王磊說，“進入電梯時，不要過久在門口停留。遭遇電梯故障時，不要恐慌，更不要盲目自救。”王磊說，此時，應立即使用電梯內的電話或對講機與外界聯絡，還可按下標盤上的警鈴報警。如果手機有訊號，被困者可撥打119，向消防員求助。如果發現電梯執行速度突然加快時，應立即將整個背部和頭部緊貼梯廂內壁，用電梯壁來保護脊椎。下肢呈彎曲狀，腳尖點地、腳跟提起以減緩衝力。同時雙手抱頸，避免脖子受傷。有扶手的話可抓緊扶手，待轎廂穩定後撥打電話求救。
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