“現在用的假人都騎上摩托車了。”10月13日，在上海天馬賽車場，體驗完博世的自動緊急制動系統之後，有一位媒體人士這樣感慨道。
據悉，博世舉辦科技創新體驗日已有七年。去年，博世用的是騎腳踏車的假人。更早些時候，假人什麼也不騎，只是一動不動地站在那裡寄希望於工程車的及時剎停。
事實上，針對電動兩輪車做制動測試，恰好地說明了博世的技術在進步，這意味著自動緊急制動系統在識別測試目標的範圍和精度又上了一個臺階，因為對比靜止的假人，電動兩輪車的形狀更復雜，靈活性也更大。
而自動緊急制動系統只是博世科技日展示的眾多技術創新中的一項，關於電動化的其他技術包括燃料電池、電子電氣架構以及智慧駕駛等也都在這一天得到了展示。
比如，等待量產的4D成像雷達，也是博世的第五代毫米波雷達。相較於傳統的毫米波雷達，兩者之間最大的區別在於，4D成像雷達增加了高度探測。
又或是已經小規模商用的創新技術，比如搭載在比亞迪漢車型上的舒適制動系統。
博世第五代毫米波雷達至尊版
知道了一輛汽車有多複雜，是在這個科技體驗日上最真切的感受。比如，節油成為某品牌的最大賣點時，但你可能不知道這背後有博世最新的IPB（智慧整合制動系統）的功勞。但在這個科技體驗日上，“窺”博世而“知”的還有關於國際化的“百年老店們”在電動大勢下的決心與勝算。
不要忘了，全球化零部件企業也和全球化車企一樣，面臨著來自自主品牌的威脅，也同樣逃不掉來自靈魂的拷問——傳統車企究竟路在何方？
國際化企業急需科技新本土化
毫無疑問中國的智慧化已經走到了國際前沿。最新的資料顯示，在中國，智慧網聯汽車的滲透率約15%。對於不得不將中國市場視為重要陣地的國際化企業來說，科技新本土化是非常關鍵的一步。
車企中的百年老店如梅賽德斯-賓士也在近日宣佈將在北京建立德國以外第一家能夠測試“一切”的技術中心，並且在技術上與德國斯圖加特附近的研發總部處於“同等”水平。
燃料電池動力模組
作為零部件裡的百年老店，博世早已行動。據瞭解，在氫動能業務佈局上，博世在無錫建立的燃料電池中心是博世集團除歐洲以外在全球唯一的一個燃料電池中心，水平也與歐洲相當。與此同時，博世也在年初時面向中國量身打造了新的智慧駕駛創新平臺事業部，專注於提供本土化的智慧駕駛解決方案。目前，博世在ADAS輔助駕駛領域已經實現五十餘個L2以及L2+量產專案。預計到2023年，博世的輔助駕駛功能可實現城市場景下的自動駕駛。
科技日也是大型人才招聘會
“100多個高水平ADAS自動駕駛工程師的崗位等待大家。” 博世中國總裁陳玉東在釋出會上這麼呼籲著，甚至拜託媒體幫著宣傳。這不由地讓人想起前不久剛召開完AI DAY的特斯拉。據馬斯克表示，AI DAY之後特斯拉收到的簡歷是此前的百餘倍。
可以說，不論是博世在科技創新體驗日光明正大地招人還是特斯拉靠AI DAY吸引全球頂尖人才，這背後都指向一件事——在軟體定義汽車的時代，軟體和人工智慧方面的人才是最緊缺的。尤其，對於像博世這樣的老牌企業來說，擁抱未來，比起硬實力，更需要的是軟硬結合的實力。
智慧座艙
“現在所有的人都想把博世的制動器拋棄，然而擁有演算法開發優勢的新興科技公司對於硬體的理解又遠不如博世，硬體是博世的優勢，接下來要做的就是如何將它變成更大的優勢。”清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全在體驗日前一天的釋出會上當眾表示。
為了加強軟實力，博世正著力打造比較強大的軟體團隊。據悉，目前博世已經與博世的兄弟部門，博世中國創新與軟體開發中心及博世人工智慧研究中心建立了包括嵌入式軟體，軟體測試以及人工智慧演算法等關於軟體開發的方方面面的合作。
工業化能力是護城河
所謂工業化能力，是指擁有一體化製造能力，持續不斷做上萬、上千萬產品的能力，這也是老牌企業在面對更為激進的競爭對手時的底氣。
以博世的氫燃料電池為例，說起來，在中國做燃料電池的企業大大小小加起來早已超過了一百家，博世甚至都不是最早起步的，但博世依舊對燃料電池這一項技術充滿信心，因為博世是真正做成工業化的企業。
博世整合式車輛動態控制IVC
“不能說我們是第一個跑的，但是我們一定會跑得更快一些。”陳玉東說。不太為外界所知的是，過去一年博世集團如約成為了全球首家達成碳中和的大型工業企業。
若是要回答選擇相信老牌企業會越跑越快的一個理由，事實已經證明了那些“做的總比說的多”的終將把質疑一一打破。
有意思的是，當天技術創新的話題最後還是被晶片問題搶去了風頭。
“剛剛三個CEO問我要貨。”坐在臺上的陳玉東又焦慮了。即便你沒參加過圓桌會議這種活動，常識也會告訴你誰都不會公然在這樣一個場合“玩手機”。但陳玉東在發言之後，徑直走下臺拿起桌上的手機再走回臺上，並且又與左右的人交頭接耳起來。陳玉東表示，晶片在第三季的情況雖然有所好轉，但目前行業訂單滿足率仍然不足50%。未來，缺貨10%-20%是常態。