11月12日，雲南第一座“公路上承式鋼箱桁肋拱橋”宜昭高速公路白水江特大橋主拱圈吊裝完成任務總量的三分之二。
白水江特大橋是宜賓到昭通高速公路的控制性工程，大橋施工分拱座開挖、拱座混凝土澆築、交界墩施工、纜索吊裝系統安裝、主拱圈吊裝等九個階段。其中主拱圈一共21節段、63片，從7月中旬就開始施工了。
因為地理、氣候、跨江、跨路等不利因素的多重疊加，白水江特大橋施工難度居全國第二，全省第一，是目前雲南省所有在建橋樑中施工難度最大的一座。
白水江特大橋，是在建的宜昭高速公路二期中控制性工程，位於彝良縣柳溪鄉境內，橫跨白水江，左跨接柳溪隧道，右跨接馬草坡隧道，為上承式鋼箱桁［héng］肋拱橋。
該特大橋除正橋以外，還有十三跨引橋，全長755。8米，橋面到白水江江面高程為332。5米，概算投資2。4億元，目前實際投資已經接近3億元，全部工程結束估計達4億元，由中國水利水電第十四局工程局有限公司承建。
（白水江特大橋效果圖）
中國水電十四局宜昭高速公路生產副經理 李澤榮
“到今天為止，已經完成了45片，越往中間，高度越高，施工難度越大，對精準度要求越高。”
白水江特大橋是目前全省在建跨度最大，高度最高的公路橋樑。大橋跨度330米，跨中到江面280米。由於地處深谷，施工難度大，大橋施工首次運用了北斗衛星定位實時監測系統。
宜昭B1專案部監控專職技術人員 楊昭
“在兩岸索塔、跑車、吊具上，我們共安裝了12套北斗定位系統。在吊裝拱肋的過程中，實時監測拱肋以及索塔的安全性。吊裝過程中出現偏差，我們將採取措施及時處理。”
經過技術創新運用和調整工序，大橋拱圈桁片吊裝時間從最開始的五天一片，提升到現在的兩天一片。
中國水電十四局宜昭高速公路生產副經理 李澤榮
“在索鞍移動的過程當中，我們把時間調整到夜班進行。夜班索鞍移動到位，白天就直接進行起吊。根據進度的來看，12月20號能夠主拱圈合攏。”
宜昭高速公路是連線川滇兩省的骨架高速公路，第一期工程去年已經通車，第二期專案是彝良縣到四川邊界，全長43公里，有37座橋樑、隧道，兩處互通式立交，預計2022年6月建成通車。
通車後
能完善雲南和四川兩省高速公路網路
方便區域內高速公路接線及交通流轉換
滿足融入成渝經濟區發展需要
提升貧困地區運輸水平
增強貧困地區自我發展能力
對助力鄉村振興具有重大意義！
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昭通中翰傳媒有限責任公司
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