我怕別人自誇，特別是當他們自誇不能圓回來的時候。這不僅讓人尷尬，也讓人在不知不覺中遠離。
以上這句話是汽車媒體從業經驗的小結。吹牛分為大吹牛和小吹牛。如果不涉及任何利益，可以理解為善意或玩笑。如果背後有資本和利益，過度美化包裝，我們可以稱之為虛偽。
因為，這和錢有關，你花錢，就能賺錢。
最近擺在我們面前的例子是“八佰”，這是一部“奇葩”的文藝作品，道具4分，視覺效果4分，表演6分，不分歷史和邏輯。再加上它前期的宣傳，到上映，再到票房和網路口碑的崩潰，最終它被冠以“年輕歷史發明家”的稱號。
原來，特斯拉電池日也是“八佰”
認識埃隆·馬斯克的人都有類似的概念，“這個人喜歡做事，越大越好”。所以，當他在社交媒體上表示要舉辦一個有創意的“電池日”電池日時，網民、輿論和許多媒體都期待著同樣的事情。特斯拉今年真的可以做出顛覆性的事情，就像喬布斯的蘋果大會一樣。
當然，在電池日生效之前，埃隆·馬斯克一直在變化。首先，他說這一次將改變世界，然後在電池日的前一天，他說，“不要期待它。我們真正的大規模生產將在未來進行。”。
言行不一在埃隆·馬斯克身上已經發生了無數次，但幸運的是，在違背諾言之後，拖延仍然可以實現部分目標。讓我們來看看電池日的亮點：為什麼特斯拉的股價在電池日之後立即下跌？
1。46800電池：特斯拉的動力電池尺寸需要進一步加大，從最早的18650到今天的21700，再到46800。前兩個數字是直徑，後兩個數字是長度。這意味著特斯拉想要製造一個更大尺寸的電池。其優點在於透過改變電池的形狀來降低成本，透過無極耳的設計可以降低成本，提高生產效率。電池能量提高5倍，續航里程提高16%，功率提高6倍，生產速度提高7倍。
但請注意這些關鍵詞，埃隆·馬斯克說，“要達到1千兆瓦的容量需要大約一年的時間，但我們正在考慮將其提高到每年2吉瓦。更重要的是，特斯拉目前並沒有能力改變外觀形狀。”
2完全無鈷電池：從“鈷”電池到“鎳”電池，100%鎳支援用於皮卡、賽博卡車和卡車半掛車，與其他化學品結合使用。
對此我們能說些什麼？比亞迪多年來一直在玩無鈷電池。目前刀片電池生產線正在擴建，以滿足國內外採購的需要。我們不要談論特斯拉的電池與刀片電池的比較。不管怎麼說，最直接的結果就是資本市場不感興趣。
3。在電池的陽極上使用原矽材料製造大型電池，可以進一步降低成本，提高使用範圍。原矽陽極法只需1美元kWh的製造成本。
4。電池的另兩個亮點。一是下季度啟動電池全生命週期回收計劃，進一步實現電池價值的利用和實現；二是將動力電池直接嵌入汽車結構，降低製造成本，提高生產效率。
為什麼特斯拉的股價在收盤後立即下跌？
不，動力電池的亮點已經結束了。讓我們先忘掉一件事，這些話是如何實現的，以及它們是否能夠實現。埃隆·馬斯克還說了很多其他的事情，比如“我們仍在提高全球的銷售和生產能力”，“下個月，我們將釋出全自動駕駛自動駕駛儀測試版”，“我們有信心在三年內製造出一款更好更便宜的車”，以及特斯拉Model S的續航里程超過800公里100秒將於明年年底交付”。
隨著埃隆·馬斯克的這番話，資本市場反應迅速，特斯拉的股價在7：10後下跌了5。6%。原因相對簡單。你今天說的和你以前給你的驚喜太不一樣了。
特斯拉的“前牛”評論
讓我們把時間線轉回電池日前一週，你就可以很容易地找到今天的對比。埃隆·馬斯克，一個社交達人，總是喜歡“隨便說話”。其實，他之前也發表過很多相關的東西。結合媒體採訪中的大量資訊，人們對今年的特斯拉電池日大致有兩大亮點和兩個小亮點：
1。乾電極：特斯拉以高於估價的價格收購了Maxwell technologies。麥克斯韋的核心技術之一是電池乾電極技術。最大亮點是電池具有更高的能量密度、更高的生產效率和更低的製造成本。
2。百萬英里電池：這是一項很重的技術，如果它實現了，它將改變汽車動力電池壽命短和需要大量回收利用的情況。簡單地說，該車在行駛了100萬英里後仍然可以保持90%的效能。技術難點在於單晶陰極。
3。無鈷電池：與乾電極和百萬英里電池相比，無鈷電池並不是一個特別的亮點，因為它不是市場上獨一無二的技術。名企由來已久，名企的升級速度還是很快的。
4。德國超級工廠：根據埃隆·馬斯克此前在社交媒體上的宣告和相關媒體報道，特斯拉的德國超級工廠可能會使用大型鑄造機，並使用越來越少、越來越大的零件來製造車身零件，以儘量減少焊接。
這四點，在這個電池日，其實什麼也沒說乾貨。
至於埃隆·馬斯克能否實現，誰也說不清，關於電池日，還有一些亮點沒有說。最後，讓我們做一個推測性的總結。總之，目前特斯拉46800電池的變形還沒有完成，埃隆·馬斯克說要量產，還需要時間；
無鈷電池，實現起來比較好，比亞迪還有很長的時間，我們還在努力。下一步，寧德時代將進入，長城蜂巢新能源明年將推出大規模疊層電池；
電池陽極採用原矽材料，電池壽命週期的恢復，產能和銷量的增加都是不錯的，因為這不是什麼大的創新。將動力電池整合到車身結構中也是個好主意，但安全測試和監管要求會讓特斯拉陷入困境。
此外，如前所述，對於乾電極技術，特斯拉必須解決長期沒有突破的工藝問題和充放電效能問題。此外，特斯拉還必須克服百萬英里電池的理論問題和技術路線。複雜的化學結構很容易轉化，合成過程也會變得更加複雜。目前，以傑夫·達恩為首的特斯拉電池研究團隊已經發表了一些理論研究論文，為潛在的技術變革提供支援。
在結尾處寫下：
你花在資本上的時間越長，你就越依賴和被牽著鼻子走。我不是這麼說的。這是學術分析的結論。這不是特斯拉，而是n家公司的真實案例。
老實說，這個電池日並沒有帶來太多驚喜，至少沒有之前預想的驚喜。也許，也許，時間是這段時間的關鍵詞。
這次電池日，特斯拉展示了更多關於“它將降低成本”、“它將提高效率”和“它將促進銷售”。
埃隆·馬斯克曾經說過：“我對錢不感興趣。我的興趣是用掙來的錢讓人類到地球以外的地方旅行。”
也許是真的。
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