說到34萬元左右的增程式電動SUV，你想到的一定是理想ONE，而這個月多了一位剛開始交付的新玩家嵐圖FREE。
價格相似、動力系統相似、車型相似，大家很容易把理想ONE與嵐圖FREE放一起對比，實際上二者差異相當大： 理想ONE是六座“奶爸之車”，而嵐圖FREE是五座“駕駛者之車”。
我的理解是這樣的：你已經結婚了，有了一個孩子。這時候你如果買Model 3，讓老婆孩子委屈在後排，多少顯得缺少家庭責任心；但你又實在不想開六座SUV、不想那麼早就成了失去自我的奶爸的話，那嵐圖FREE也許是一個不錯的選擇。
與其說嵐圖FREE的競品是理想ONE，我覺得倒不如說是Model Y或Mach-E更合適一些。
嵐圖FREE前後雙電機總功率510kW、峰值扭矩1040Nm，是那輛“奶爸之車”的兩倍左右；百公里加速增程版4。5秒、純電版4。7秒，與蔚來ES8效能相近。
全鋁合金材質的前雙叉臂、後多連桿獨立懸架 + 可上下調節80mm的空氣懸架，硬體方面可以說是按照高效能車的標準打造的。
蔚來ES8與嵐圖FREE的極限加速我都體驗過，加速效能相似，但駕乘感受差異很大—— ES8底盤較軟，可以將大部分的路面特徵給過濾掉，當電門踩到底時有一種“騰雲駕霧”即將起飛的感覺；嵐圖FREE則像一個紮實穩健的小坦克貼地衝刺的感覺。
由於一些歷史原因，嵐圖FREE採用的NXP的晶片，因此就不要對車機系統抱太大的希望了。輔助駕駛方面，也並沒有比較高階的領航輔助駕駛功能，但實測車道居中等L2基本功能還是比較好用的，在暴雨天下依然表現良好；基於地平線J2晶片的夜視功能，也算是比較實用的功能了！
可以看到：方向盤上、中控屏下方、手扶箱側面、主駕門扶手上都保留了實體按鍵，以方便駕駛員操作。與傳統車的按鍵旋鈕設計相比，嵐圖FREE的實體按鍵屬於“隱藏式設計”，在保留功能性的同時，視覺上退居二線與內飾融為一體，不搶三聯大屏的風頭，這也算是一種兼顧軟體定義汽車的潮流與操作便利性的一舉兩得的設計。
嵐圖FREE首批訂單的福利相當好，比如終身免費充電等，訂單3000多輛也算是超預期。首批車主福利基本上是虧本買賣，不可能一直持續；在此之後嵐圖FREE能賣得如何，才是真正的考驗！