文 | 拎壺衝
伴隨著近日第三代Honda CONNECT的正式釋出，本田在汽車智慧網聯領域又完成了一次自我突破。
誠然，在中國大陸茫茫多的酷炫車機系統中，本田的保守性格又一次在這兒佔據了上風，機械工程師的嚴謹壓倒了軟體工程師的隨性，畢竟，工業生產裡可沒那麼多耐心去等待程式設計師改BUG，日本的電子技術積累，也比你想象的更加雄厚，人家雖然沒拿第一名，但人家追求的是穩。
日本製造蟄伏了太久，聽著喬布斯神話成長的孩子，還有幾個人記得經營之神松下幸之助？知道在上個世紀一臺只能玩遊戲的掌機能賣掉1。2億臺？
時代的眼淚，不知不覺地在80後和90後的眼眶中落下。
10後的小女孩拿著Game Boy遊戲機，試圖透過觸控式螢幕幕來玩遊戲，卻不知道下方的按鍵才是控制器，你說，會不會10年或者20年之後，這樣的事兒同樣發生在車機系統上呢？。
沉迷手機遊戲的年輕人似乎很難想象，曾經的日系電子廠牌所營造的生態是多麼的強大。
80後用SONY Walkman和Discman聽來自SONY旗下百代音樂版權公司和哥倫比亞唱片公司的音樂，用PlayStation遊戲機在SONY電視上打遊戲，可以用PlayStation 2來欣賞索尼收購的CBS哥倫比亞廣播公司的電影，用SONY相機拍攝的圖片則可以在全世界最輕薄的SONY筆記本上展示和修飾……
那年的客廳生態，是屬於索尼的，也是屬於日本電子產品的。即便廣場協議直接打折了日本進軍全世界的腰桿，但憑藉電子、娛樂、遊戲三大業務核心的日系廠牌，SONY的地位牢不可破。
比爾·蓋茨在吶喊，要讓大美利堅的產品重新佔領客廳，從初出茅廬的XBOX，到能兩分天下的XBOX360，以及膨脹得難以自已的XBOX ONE，微軟的技術宅終於拿出了XBOX Series X，這個速度疾如閃電、體驗超群出眾，在硬體上碾壓SONY PlayStation 5的遊戲客廳終端機，眼看著一代又一代美國程式設計師透過燃燒自己，看到了成功的希望，但不爭氣的本國人民又開始吹捧起了任天堂家的Switch。
更悲劇的是，來自蘋果商店的手機遊戲，已經搶佔了更多的日本市場份額。
要知道，當年微軟給XBOX的研發起的代號“中途島”，想要重拾爺爺輩的榮光，書寫一幅進軍日本本土遊戲王國的新篇章，天佑美利堅，他們在客廳遊戲領域輸給了昭和男兒，輸給了平成廢宅，還輸給了令和偽娘。主機本地化難題從比爾·蓋茨拿著漢堡去日本做路演到2021年，依然無解。
大霓虹自有國情在。
反過來，如何讓自己的Honda CONNECT在中國本地化成功，本田技研這個在理工科沒服過軟的日本品牌，也是操碎了心。
東亞文化雖有區隔，可源自文化底蘊方面的紐帶，讓這個看起來像是天塹的難題，有了許多解決的可能。都把東亞叫做怪物房，三隻怪物一直是相互學習、相互促進的積極競爭關係，本田用摩托征服了地球，用四輪征服了半個地球，用HondaJet征服了天空，是時候在車載系統上發力了。
強如科技的奧迪，也得專門讓中國團隊根據安卓系統，而非奧迪自己的車機系統基底，來根據中國消費者需求和習慣來打造一套全新的MMI資訊娛樂系統。
一個跨行業的公司，值得欽佩，但你要求一個公司必須做到跨行業，能做到軟體、硬體兩手抓，將特例轉化為常態，似乎有點兒強人所難了。況且，中文對於歪果仁來說有多難，自己心裡還沒有點數麼？也許，是時候接受本田的新身份了——一個善於在新領域學習和追趕的品牌。
第一代Honda CONNECT（智導互聯）系統是Honda和阿里巴巴/高德集團共同開發，旨在解決基於實時通訊的導航服務需求，第二代系統則在最佳化此前導航服務的基礎上，加入語音識別、移動支付和位置共享功能，最新推出的第三代系統則由阿里巴巴AI Lab和科大訊飛等優秀IT企業共同合作研發，為了系統的順利誕生還成立了一家合資公司——海納新思智行服務有限公司，其中非本田控制的股份佔比達到了49%。
中國人才能更懂中國人。
功能方面，第三代Honda CONNECT（智導互聯）系統著重強調了“AI智慧助理”、“日常生活互聯”、“遠端操控”、“OTA線上升級”這四大功能，事實上在此前的多次技術交流會上，本田日本工程團隊多次指出，在軟體研發和應用方面，中國自主品牌已經走在了前面，也成為了日本團隊學習的榜樣。習慣了本田吊打全宇宙的人，怎麼就覺得向別人學習的本田，就不是本田了？
從噱頭上來說，這四大功能大家都不怎麼陌生，特斯拉、小鵬乃至吉利、奇瑞，都已經完成了功能匹配。
AI智慧助理透過語音互動，完成了人車之間的對話，無需用手操作即可完成包括導航、空調調節、開閉車窗等調控。
日常生活互聯功能則打通了車與智慧家居之間的生態圈，對家居產品的操控、系統線上購物、點外賣，與天貓精靈配對後，能夠了解車輛狀態並對車輛執行遠端操作。
手機端的Honda CONNECT APP在繫結後能夠用手機數字鑰匙來啟動車輛，可將手機鑰匙授權給家人和朋友，並具備遠端檢視車輛位置、快速找車、組隊出行等一系列功能。
OTA線上升級讓系統具備了逐步進化的可能，雖然不一定像那些Geek屬性的網際網路品牌一樣做到一天一個小補丁，但也追平了目前消費者對車機系統、地圖資料、定製化語音功能等智慧化領域的要求。
好像平平無奇？不，你可能進入了思維誤區。
科技三定律裡有這麼個說法，任何在我出生時已經有的科技都是稀鬆平常的世界本來秩序的一部分；任何在我15-35歲之間誕生的科技都是將會改變世界的革命性產物；任何在我35歲之後誕生的科技都是違反自然規律要遭天譴的。放在汽車車機這兒，其實就是這麼一句話——任何在我買車時已經擁有的科技，是稀鬆平常的汽車本來秩序的一部分，現在買個車，不帶車機，不帶車聯網、語音控制功能和OTA，好意思出去和人打招呼麼？
看到這些功能毫無波瀾的你，是不是忘了2015年之前的車機市場是啥樣？2012 年和2013 年國內乘用車的前裝車載導航產品的初裝率分別為 8。45%和 10。17%，後裝車載導航一統天下，電容屏就是高科技，7英寸就算大螢幕，不卡頓就是值得大吹特吹的核心賣點了哎。
時至今日，誰還記得TomTom這個全球汽車導航第一品牌？
大腦會不知不覺地選擇性記憶很多東西。1980年到2020年，40年的時間讓人忘記了日本企業在電子科技行業引領全球的輝煌，從2015年到2021年，6年的時間咱們也忘了車機系統以前不是全系標配，而是隻有頂配車型才享用的“奢侈品”，以及大家喜歡買低配車，然後網購一個車載導航自己玩DIY的歷史。
就像大家在開心地用手機玩《原神》、《王者榮耀》的時候，逐漸忽略了索尼PlayStation和PlayStation 2征服了整個地球的過往。
