小編按：這個人防地下室的設計總結性，針對性較強，通俗易懂，特此分享給大家。
某工程一層地下室，主樓範圍內抗震等級二級，其餘三級，人防設計等級核六級常六級甲等。
【1】
建築考慮消防車道荷載滿算，按照荷載規範，進行樑柱基礎計算的時候，消防車道荷載需要進行一次折減，此折減是按照5。1。2第3項折減一次，然後由於覆土1。2米，按照5。1。3考慮覆土厚度折減，一共折減兩次。在進行板計算的時候，荷載僅僅考慮覆土折減（覆土折減的覆土厚度取值要比實際取值放大），所以按照兩個模型計算。
【2】
按照人防設計規範，4。9。1，需要計算三種模型：（1）平時使用不考慮人防；（2）戰時常六級等效荷載與靜荷載；（3）戰時核六級等效荷載與靜荷載。 設計一般採用的一個模型：核六級（注：圖審雖未提出，此模型計算應該有誤）。由於一般消防車荷載不考慮與人防荷載一起作用，故人防區按照核六級加人防等效靜荷載70KN，活荷載僅僅考慮4KN，非人防區活荷載考慮消防車荷載29KN，計算結果表明，儘管人防區等效靜荷載70大於非人防區消防車活荷載29，非人防區梁配筋明顯大於人防區，看過規範考慮有以下原因：（1）材料強度，按照人防設計規範4。2。3，動荷載作用下鋼筋、混凝土的強度均有放大調整，鋼筋至少放大1。2倍，混凝土放大1。5倍；（2）荷載分項係數，按照人防規範，4。10。2，動荷載分項係數為1。0，而按照活荷載考慮的消防車荷載分項係數為1。4。（模型中荷載佈置的時候可以將消防荷載、人防荷載一起佈置上去，軟體自動考慮最不利）
解讀：規範條文如下所示
【3】
按照上條總結，在進行基礎底板人防荷載作用設計時，可以按照人防荷載直接作用（這裡人防荷載輸入的同時也輸入活荷載，活荷載取個非常小的值），也可以保守考慮按照恆載作用（荷載分項係數取1）。
【4】
在進行地下室外牆以及內部人防牆體設計時，牆體的計算模型按照上部鉸接（因為頂部板厚一般不能滿足側牆的縱筋錨固長度），兩側自由（部分牆體較長，扶壁柱對外牆的約束比較弱，柱子會跟著外牆出現變形），底部固結。考慮鋼筋的控制，可以考慮受力一側外牆底部附加鋼筋。
【5】
門框牆的計算，本身受到等效靜荷載，還要受到門扇傳來的荷載，模型計算的時候可以考慮按照PKPM建立梁板模型計算，如果懸臂端太長而增加端柱，那麼此端柱荷載：一側門扇傳來動力荷載+門框牆荷載+另一側臨空牆/密閉隔牆荷載；門框牆計算的時候要考慮建築地面以下到基礎頂的門檻高度（懸臂長度）。
【6】
人防直通出入口（防護密閉門）到室外的通道（此專案是出入坡道）按照人防規範4。8。8，通道頂板底板都要考慮人防荷載作用。
解讀：規範條文如下所示
【7】
人防區地下室頂板板厚按照人防規範4。11。3可以取200厚，按照3。2。2第1條最小需要250厚，此處按照結構取200厚也可（3。2。2第3條，不足建築最小的可以加覆土）。
解讀：規範條文如下所示
【8】
地下室頂板板厚，按照結構最小可以取180厚，但是專家圖審提到按照《地下工程防水技術規範》4。1。7條，厚度最小250厚。
解讀：規範條文如下所示
【9】
墊層混凝土等級，按照《工業建築防腐設計規範》4。8。5，最小取C20。
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【10】
按照人防規範4。11。10，人防區框架樑以及次梁支座處箍筋宜考慮加密。
解讀：規範條文如下所示
有人提出：根據上面這個條文規範，如果一根梁400x800，在滿足計算的要求下，配箍需要按梁截面面積的0。15%配筋480mm2，這個會不會太大了，如果配筋在小於20的鋼筋，配箍加密區需要100都不能滿足。
解讀：應該將梁箍筋的配筋百分率和柱子箍筋配筋的百分率區別對待，對梁一般指的時面積配箍率，計算方法：As/bs，0。15%的話按100間距，400x800梁尺寸，As=60，這個要求挺低的，不過和《混凝土規範》的要求接近。
【11】
設計時要考慮人防臨戰封堵處的框架樑梁高以及配筋，是否可以直接用此梁作為門框牆，如果高度太大，考慮在門框上加橫樑。
【12】
人防圖審會提到按照人防規範3。3。17，通道側牆上出入口處牆體凹進（此處需要另外理解，條文未明確說明），圖審專家意見是跟懸板活門一樣凹進去。
解讀：規範條文如下所示
【13】
汽車坡道邊側有門洞的時候，需要注意門洞的門檻高度，門洞會不會被車道擋住。
【14】
人防門框兩側預留牆垛最小長度，注意要滿足人防門安裝要求圖集07FJ03。
【15】
防水板下設定聚苯板褥墊層的作用是避免防水板直接受力變成筏板基礎。
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