透過調查發現，在面對貨運平臺被約談後所做出的一系列利好卡友的承諾時，絕大部分卡友是不相信那一套說辭的。這就有卡友好奇了：為什麼會導致這樣的情況出現？其根本原因是什麼？既然網路貨運模式並非是我國獨有的，那麼國外的網路貨運平臺是如何運營的呢？為此，小編特意查詢了相關資料，在這裡跟卡友們嘮嘮美國最大的貨運平臺“羅賓遜”究竟哪裡跟我們不一樣。
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物流行業新業態：網路貨運平臺興起
在網路資訊並不發達的年代，貨源資訊幾乎全部都掌握在各個資訊部中，資訊大廳、物流園等地可以說是卡友獲取貨運資訊的唯一途徑。因此，為了能夠找到合適的貨源，卡友們需要將車停在物流園，一趟一趟的跑。
隨著科技的發展以及手機等通訊裝置的普及、智慧化發展，資訊大廳也逐漸喪失了“地位”。各種各樣的網路貨運平臺讓司機只要有手機就能夠隨時隨地的獲取相關的貨源資訊，不必專門去貨運市場找貨源。
可以說網路貨運的出現，進一步打破了傳統貨運貨運模式下的“熟人交易”、“區域化市場壁壘”僵局，為貨主、司機提供了直接溝通的渠道，降低了貨車司機找貨的時間、油費等成本。可以說最開始的入局的卡友，是實實在在享受到了網路貨運所帶來的紅利。
簡單來說，網路貨運平臺的出現，就是將市場上零散的資訊流整合在一起，供貨主、司機雙向選擇。但隨著使用者的不斷增長，部分網路貨運平臺公司就藉機推出會員費、資訊費等機制，向貨主、司機收取相關費用。
同樣都是網路貨運平臺，我們先來看看美國的羅賓遜是怎樣操作的。
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羅賓遜的成功秘訣：建立長期穩定的合作關係
羅賓遜全球貨運有限公司（C。H。 Robinson Worldwide）是美國的一家物流企業，創建於1905年，總部位於明尼蘇達州伊甸草原。羅賓遜是全球最大的貨運物流服務供應商之一，提供貨運、專案物流、倉儲、新鮮果蔬採購等服務。作為北美最大的第三方物流公司，羅賓遜掌握著美國最大的卡車運輸網路。
羅賓遜的經營模式，可以說是十分“雞賊”的。先是透過海量的貨源來吸引小車隊，再透過資訊系統派單、定價，直至運輸任務完成。但值得注意的是，羅賓遜的運費結算週期是一月一結，而且
司機端的運費必須是當月結算
。
從另一種角度來說，會極大的提高司機對平臺的信任。再加上一月一結的運費結算機制，司機肯定是願意繼續使用平臺拉貨的。一來，是當月就會結算運費；二來，有現成的找貨平臺，為什麼還要退而求其次呢？所以，在這樣的良性迴圈下，羅賓遜才能夠長久的立於“不敗之地”。
在查閱資料的時候，小編髮現羅賓遜的資訊平臺是“雙線操作”的。其中，TMS資訊平臺連線著運輸企業，Navisphere資訊平臺連線著貨主企業。只要貨主企業在Navisphere資訊平臺的導航球上註冊賬號、填寫貨物資訊、目的地等必要條件，導航球就會將資訊傳輸至TMS資訊平臺，TMS再根據價格、服務需求、時間要求等提出多種物流解決方案。
這兩個平臺互聯互通，這樣在運價環節就能足夠的公開、透明，不僅如此，貨主還能在羅賓遜平臺上清晰的瞭解到貨物運輸的情況。例如：淘寶的物流資訊詳情頁。
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中美網路貨執行業的差異：盈利模式的不同
由於中美兩國國情差異比較大，因此我們也不能夠完全的借錢羅賓遜的運營模式來比對國內的網路貨運平臺公司。那麼除去國情、政策等方面的因素，中美兩國的網路貨執行業都存在著那些差異呢？
1、
產業成熟度的差異。
美國的物流產業常熟度遠超中國，具體可體現為甩掛作業、托盤作業。這兩種物流模式大大的提升了車輛的裝卸效率和運輸效率，將貨車司機和裝卸工人之間的矛盾從根源上切斷，有利於貨車司機更好的專注於運輸。
我國的物流市場正處於高速發展期，其中甩掛運輸等運輸模式，都在試點階段，因此並
沒有一整套可以執行的行業標準
。所以在運輸的過程中，裝卸貨就佔用了很長一段時間，甚至司機還會遭到裝卸工人的“買水威脅”。
2、
產業結構上的差異。
由於美國的物流產業成熟度偏高，這就導致了其市場的高度集中。在高度集中的市場中，就極易出現“一家獨大”的單元化市場，俗稱：壟斷。由於我國的反壟斷意識較高，就給司機、貨主們呈現了一個多元化的市場。然而在市場競爭的過程中，貨車司機卻成了利益最先受損的人群。
不僅如此，在貨物到達貨車司機手裡的時候，通常會有若干次“轉包”，這就導致
本該屬於貨車司機的運費，被一個又一個的“中間人”拿走了。
舉個例子：某廠商以一趟2500元的價格找貨車司機拉貨。然後這條訊息被張三看到了，然後張三以2000元的價格釋出招募司機的資訊。後來李四又看到了張三釋出的資訊，李四就在網路貨運平臺上以1500元的價格找司機拉貨……如此惡性迴圈下去，到司機手裡能有幾個錢？
3、
盈利模式的差異。
羅賓遜的盈利模式可以說是十分簡單粗暴的：收取貨主的服務費之後，將市場上的運力整合起來對貨主提供服務。換個說法就是，
羅賓遜用貨主的錢
用最佳物流方案
叫了司機給貨主拉貨。
事後貨主對服務滿意，司機對運費滿意、羅賓遜對收入滿意，這就形成了一個良性迴圈的閉環。
反觀我國網路貨運平臺的運營模式：收貨主的服務費、收司機的資訊服務費，根據大資料監測出的車貨比例隨意調整運價。不僅如此，安全漏洞也讓卡友“深受其害”，假貨主、假貨運中介等比比皆是，多少卡友都曾在這上面栽過跟頭。因此，這也是交通運輸部等有關部門對網路貨運平臺公司約談的主要原因。
4、
運費結算方式的差異。
羅賓遜的運費結算模式為：一月一結、當月結清。我國網路貨運平臺現有的運費結算模式是，一單一結。這也就造成了貨車司機通常都是“打一槍換一個地方”很難與優質貨主達成長期的合作關係。這也就進一步造成了司機搶單、低價搶單的惡性迴圈。
本文來源：卡車之家。