網路貨運平臺除了合規開票還能做什麼？
公路貨運是我國主要的貨物運輸方式，並不斷細分和最佳化。據舜世通資料整理，我國物流成本佔國內生產總值的比重高達16。6%，高於世界平均水平5個百分點，公路貨運是我國運輸行業一個佔比較大的版塊，需要被不斷最佳化的市場，沒有強勢的巨頭，沒有集約化，資訊化不健全，資料缺失，沒達到國際效能水準等，都表明這是一個需要重新綻放的行業。
網路貨運為什麼會推出？
網路貨運是無車承運人的延伸。由於我國擁有全球最大的公路物流市場，但貨執行業參與者極其分散，產業鏈條長、環節多，導致流通效率低、成本高，實現存量資源的社會化轉變與閒置車輛最大化利用，成為迫切的需求。2015年以前貨主和司機之間是沒有太多的直接合作關係，更多的依託資訊戶和三方，但在集約化管理這塊主要是園區資訊市場和區域資訊系統，例如各市場集的園區資訊市場的繁榮，天驕、一點通等資訊平臺的高速發展。司機和貨主間需要一個快速安全連線的通道，這是市場上的急需要解決的問題，移動網際網路的到來加上當時網際網路行業當時風生水起，滴滴模式大行其道，覺得什麼行業都可以顛覆，國外的CH Robinson也成了被效仿的物件，於是貨執行業被盯上了。網際網路+物流順勢而生。
舜世通認為，網際網路及產業結構不斷演化，做為經濟主動脈的物流一定是需要進化，公路貨運雖然是鏈條長，極度分散，不好標準的領域，但透過移動網際網路成熟應用（4G） ，電商的帶動（多需求小批次），產業結構升級（高效協同）等促使下，如舜世通網路貨運平臺等車貨匹配平臺解決了當時的問題，在集約化、高效協作，資源調配上有明顯的作用。這也是早期的無車承運人做的非常大的貢獻。
2016年無車承運人試點政策頒佈後，首期拿了試點牌照的企業絕大部分是觀望狀態，雖然行業討論很熱，但具體怎麼操作是沒有很好的先前模式和定論的，具有一定時機特性，部分車貨匹配平臺迅速找準切入點進行探索，在物流運輸企業自身稅務壓力和政策環境下，最終最先能解決的就是發票的開具問題，目前針對網路貨運平臺推出也正在重視這個問題，將會迎來更嚴格的真實性檢驗，希望能得到更好的解決。經過幾年的市場檢驗，整體在市場起到的作用是利大於弊的。
網路貨運還能幹什麼？
舜世通認為，除了開票，網路貨運平臺至少還有六個方向的可操作性：
1、補缺公路運輸資料實現多式聯運
在技術創新方面，國家一直鼓勵利用大資料、雲計算、衛星定位、人工智慧等技術整合資源；鼓勵應用多式聯運、甩掛運輸和共同配送等運輸組織模式；鼓勵在其他運輸領域上，如鐵路、水運、航空，來實現規模化、集約化運輸生產。
國外大型的貨運物流平臺企業和第三方物流企業，都會把多式聯運作為構築企業核心競爭力的努力方向，國內的物流企業也完全具備了這些條件。
無論是交通運輸部還與發改委出臺的政策檔案，都把無車承運拓展多式聯運作為重點鼓勵方面。隨著改革的深入，未來在政策方面不會有很多的政策障礙。未來企業只要擁有了無車承運的資質，就可以來做其他的多式聯運業務
2、構建貨運監管體系使行業有序發展
運營隊伍有準入許可，年度審驗，行政處罰，表現情況是主體眾多、經營分散、高流動性，最終造成的結果是超限超載、違法違規、非誠信經營網路貨運有運力資格審查，線上誠信考核，統一服務標準，表現的情況是718的經營業戶，1389萬輛貨車，2138萬的從業人員。能夠透過市場化手段約束企業行為。
3、對企業對行業降本增效
去中間化和扁平化；縮短交易流程和環節；降低層層轉包的成本，溝通承託雙方的資訊；促進資源整合銜接；降低車輛等待時間；降低車輛空駛，當前整體物流成本偏高，其最大價值在於“去中間化環節”。但由於中間環節過多，貨主與貨車司機間溝通不流暢且資訊銜接不上。舜世通網路貨運平臺在應用模式上進行了創新，更是將創新與運力競價機制結合。用大資料解決存在的運力問題，用競價機制解決運費的問題。透過“運費競價機制”，讓貨主發單，司機自主報價，徹底打破原有的“熟人交易”與“區域化市場壁壘”，把運費定價權交還給市場，從而使物流價格合理透明，極大限度地降低貨運成本。同時可邀請眾多物流企業成為成為合作伙伴，整合全國的貨運資源，為貨主、貨車司機提供了直接溝通的渠道，去掉中間環節，運價自然下降。
4、轉型發展的需要
分散經濟粗放發展需要變成集約組織資源整合。分散和粗放發展模式下，個人、單車運營模式的效率已經發揮到極致，而受貨源、成本、風險承擔等因為影響，發展模式已經難以為繼。依託移動網際網路-舜世通網路貨運平臺的出現使得對零散運力、貨源的集約組織和整合成為可能，將有效帶動貨執行業的集約發展。
5、規範大平臺優勢更加凸顯
規範開放的市場環境下，運營規範，內控紮實的企業將借勢擴大規模優勢和網路效應，從激烈的競爭中脫穎而出，成長為新一代巨頭。透過業務或股權的開放戰略合作，與物流業不同供應商建立全方位的協作，共同探索開發多式聯運、倉儲、車後、供應鏈金融等多元化綜合服務能力，構建服務網路，向貨主企業提供全面的供應鏈視覺化管理，持續改善供應鏈管理效率。
6、形成跨平臺運力信用體系
信用體系直接受益是司機群體和貨主企業，舜世通網路貨運平臺運用大資料積極推進跨領域、跨平臺、跨部門資料共享開放，營造誠信運力整體環境。