浙江是我國典型的經濟強省、科技強省，但在交通建設方面依然還需努力。特別是在高鐵建設方面，浙江可以說還有很大的進步空間。短期來看，浙江境內的高鐵，主要集中於環杭州灣沿岸。
不過從規劃建設來看，杭溫高鐵以及杭紹臺高鐵，將真正讓浙江全省進入高鐵時代。杭溫和杭紹臺的意義確實非常明顯，但似乎對寧波的發展有些不友好。因為兩大線路都直接繞開了北面的寧波，而直接連向了省會杭州。
不過交通的建設，在於合理性和需求性。寧波處於沿海交通末梢，高鐵的建設必然也存在了一定的困境。但隨著國家科技的進步以及寧波自身經濟體量的提升，浙江在寧波將擬建一條非常重量級的高鐵。
這條高鐵就是我們這篇文章的主角，甬舟高鐵。也有網友提到，甬舟這條鐵路，在各個場合都稱之為甬舟鐵路，而並非高鐵。但在正式的規劃檔案中，甬舟鐵路的設計標準等級就是高速鐵路。
據悉，甬舟鐵路還預留了冷鏈物流動車組運輸條件，鐵路設計速度為每小時250公里。但是該線路主要以跨海為主，部分線路處於限速路段。所以，我們把該線路稱之為高鐵，也是情理之中。
甬舟高鐵，顧名思義，是連線寧波和舟山的一條運輸鐵路。公開資料顯示，甬舟高鐵全長76公里，計劃總投資為270億元。也就是說，這條鐵路每公里的造價達到了3。5個億。
業內人士指出，目前我國高鐵的建設成本基本在每公里1億元左右，而國外的建設成本約為3個億。當然，我國的建設成本較少，但整體質量依然不輸於國外。主要也是因為我國在高鐵建設領域有著領先的技術和完善的整體建設鏈條，這勢必也會導致邊際成本的降低。
而甬舟高鐵的每公里成本達到3。5億，不僅體現了高昂的投資金額，更是側面反映了這條高鐵線路的建設難度。
翻閱資料可知，目前我國的地鐵建設每公里造價約為8個億。地鐵建設的成本主要集中於土建、機電裝修、裝置、徵地拆遷等。而甬舟高鐵的線路基本就是海上作業的難度，所以這個這條線路的投資相對已經很高了。
規劃顯示，甬舟高鐵全線新建橋樑33座，共長27。764公里。此外，隧道17座，全長35。246公里。這個難度，無疑是我國高鐵建設中的最高級別。透過甬舟高鐵的建設，也將為我國未來的跨海鐵路建設，積累足夠的經驗和技術。
那麼，甬舟高鐵投資如此之大，而連線的舟山總人口甚至不如一個強縣，還有意義去建設嗎？正如文章標題，這也是浙江的一條重量級高鐵，建設的意義非比尋常。
甬舟高鐵的建設完工，將實現浙江11個地市的高鐵全覆蓋。此外，舟山群島擁有的海洋資源和產業資源，正是浙江全省所需要的。甬舟高鐵的建成，不僅連線了寧波和舟山，還將使得上海、杭州乃至整個長三角城市群進入更為高鐵快捷的都市圈時代！