如果各位是超過20年的車迷的話，一定記得在2000年千禧伊始的時候，EA曾經推出過一款相當經典的賽車遊戲——《極品飛車5：保時捷之旅》，這是《極品飛車》系列至今唯一一款使用單一品牌車型的遊戲，也是我個人最喜歡賽車遊戲之一，即便多年以後，我還不時開啟它來回味回味。
這款遊戲不僅僅是賽車遊戲發展程序中相當耀眼的作品，一定程度上也是開啟許多人對保時捷這個品牌的認知大門，當年還是懵懂少年的我，就這樣記住了眾多保時捷車型的名字和歷史。不知道大家是否還記得，遊戲裡開啟“生涯模式”的第一輛車，那就是保時捷356。
356是費迪南·波爾舍創立保時捷品牌後的設計第一款量產車，首款車型推出於1948年，可以說是保時捷的開山之作，直到銷售到1964年，歷經16年才停產，其中經歷了3次改款，全球範圍內總共賣出了7萬6千多輛，這在當時可是一個非常了不起的成績。
356分為356A、356B和356C，車型有硬頂Coupe和Cabriolet敞篷，排量從1。1L逐漸增加到1。3L、1。5L、1。6L直到2。0L，而356的繼任者，就是大家耳熟能詳、香火一直延續至今的911。
萬萬沒想到，在2021年的今天，我不僅可以親眼見到356的真車，更有機會跟它來一次親密接觸！
其實這次由汽車之家聯合成都三和汽車博物館，三方一起聯合，為慶祝天津車展開幕而預熱舉辦的一次老爺車巡遊活動。這一次三和博物館帶來了10個國家，總共15臺型號各異的經典老爺車，每一輛都是能發動、能跑上路的真傢伙，不僅僅是一個仿製模型。這在國內的公路上能一次過看到這麼多老爺車同時奔跑，絕對非常難得一見。
這次參與巡演的車型有許多經典之作，包括兩輛上世紀60年代的紅旗CA72，分別有轎車和檢閱車，檢閱車的特殊身份，也讓其作為巡遊車隊的頭車，真的氣勢非凡。
本次展出最“高齡”的，是一臺來自1929年的福特A型車，這是福特最早的量產車T型車的下一代作品。而最“年輕”的，則是來自1986年的勞斯萊斯銀影Silver Shadow，是勞斯萊斯最為重要的車型，這臺車的設計，奠定了日後勞斯萊斯在奢華轎車上頂流的地位。
而像1950年龐蒂亞克酋長、1950年的克萊斯勒溫莎、1951年的道奇外交官、 1959年凱迪拉克·埃爾多拉多等等這些美國經典車型，則給大家展現了美國那個黃金年代千姿百態的誇張設計，高聳的車頭和充滿想象力的大尾鰭。
歐洲方面則有兩臺賓士坐鎮，分別是1935年的500K和1951年的170D，兩臺敞篷車均採用了紅色的車漆，姿態優雅萬千。還有1952年的雪鐵龍11CV，這是一臺緊湊型的車，明顯車身和設計都比在場的許多大傢伙要靈動，而它的繼任相信很多人都聽說過，對的，就是12CV。
而分配給我的，則是上面提到的 保時捷356，這是一款經典的1957年款 356A 1600 Super Speedster，這臺車是基於Cabriolet敞篷版改造而來的效能開篷車，是鑑於當年北美客戶的特殊需求特地開發的車型，是356A最後期的車型之一，它跟普通Cabriolet最大的區別是沒有了摺疊頂蓬，而且擋風玻璃也從原來的兩片式變成了一體式，而且高度也變得更低。車身圓潤流暢，符合當年流行的雪茄式車身的韻味之餘，也能看出幾分跟今天的911一脈相承的設計風格，例如青蛙眼大燈、渾圓的車尾、轉速錶在中間的儀表盤等等。裝配了一臺1。6L的四缸發動機，最大馬力去到了115匹，得益於鋁製車架帶來的超輕重量，這在當年絕對是妥妥的高效能跑車了！
簡單給大家彙報下，置身於經典的保時捷356當中飛馳，是怎樣的感覺。首先是視野很好，雖然座椅很低矮，加上較低的前風擋，奔跑起來後風還是挺大的。而由於車身比較狹窄，無論是司機還是一旁的副駕駛，都要側這身子來坐。四前速的手動變速器操作起來和我們平時的車輛沒什麼區別，1。6L的發動機響應靈敏，加速的瞬間扭力表現還是很直接的，發動機運轉的聲音是那種很原始的金屬聲，相當渾厚，行走起來底盤略硬，但感覺到車身的整體性很強，壓過坑窪也沒有出現半點鬆散和異響，看得出三和博物館對這些老爺車的保養維護工作，還是做得十分用心的。
這次受汽車之家的邀請參加這樣一場盛會，確實給我留下了非常難忘的回憶，也展現出汽車之家和三和對中國汽車文化的推廣工作之用心！如果大家想親眼目睹這些老爺車的風采的話，記得前往天津車展現場的S7館的老爺車展區，好好欣賞一下這些行走的歷史吧！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。