水荷立交。
經濟發展，交通先行。“十三五”以來，在“東進戰略”“強區放權”“深圳建設中國特色社會主義先行示範區”等一系列歷史機遇下，龍崗區交通基礎設施建設加速破局、綜合交通體系日趨完善，整體交通執行狀況和環境也有較大改善。
豐收答卷，數字為證。累計打通67條“斷頭路”，次幹道及以上道路密度由2016年初的2。48公里/平方公里提升到目前3公里/平方公里；新增最佳化172條公交線路，公交站點達2035個，500米公交站點覆蓋率由93%提升至96%；地鐵10號線開通運營……5年來，龍崗以“路”為筆，擘畫全區發展新藍圖。
奮力構築綜合高效的“道路網”
外環高速未通，如果從龍崗到寶安一趟，必須提前兩個小時作安排——這是眾多龍崗人共同的記憶。如今，自駕從龍崗到寶安機場所需路程時間縮短至一小時以內，這背後是龍崗交通建設的跨越發展。
2020年12月29日，深圳市外環高速一期通車，極大方便了龍崗與龍華、光明、寶安等深圳中西部地區的交通聯絡。在“雙區”驅動的背景下，龍崗區透過加快推進高、快速路網規劃建設，不斷打通對外連線的“動脈”。
升級改造後，越來越多道路實現“機非分離”。
“十三五”期間，南坪三期、丹平快速路一期北延主線貫通，坂李大道、坂銀大道、東部過境高速蓮塘口岸至鹽排高速段等建成通車，機荷高速改擴建、惠鹽高速改擴建、深汕西高速改擴建等專案進展順利……
隨著上述高快速路專案的完工，龍崗高快速路網由“二橫五縱”最佳化為“四橫六縱”格局；鹽排高速、清平高速二期、東部過境通道等高速公路實現免費通行，進一步強化了高速對沿線片區的服務並降低了出行成本；坂銀大道、紅棉路、恆心路（平大路-鳳平路）段、富康路跨鐵路橋、西寶線改擴建、碧新路北段、華為立交F匝道、沙荷鹽排立交等道路新改建完工，進一步充實完善了“八橫六縱”的幹線主幹路路網。
龍崗與市中心區路網對接進一步完善。坂銀大道通車，形成了龍崗與市中心區聯絡新幹道，布吉關、梅林關、沙灣關等原二線關口的改造完工，加速了特區一體化發展程序，強化了龍崗與市中心區的交通聯絡。
此外，“十三五”期間，龍崗區鐵路可達性和便捷性也大幅提升。2016年，平湖站客運功能重新啟動，加強了龍崗與廣州方向的鐵路直達客運聯絡；2017年深圳坪山站開行深惠汕三市城際列車，極大加強了龍崗區與粵東地區、海西經濟區的交通聯絡；深圳東站、深圳坪山站、平湖站分別位於龍崗北、南、東部，可為龍崗區各片區提供較便捷的服務。粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃獲得國家層面批覆，深汕高鐵、深惠城際、深大城際、龍大城際等線路加快推進，不遠的將來，龍崗將無縫融入“軌道上的大灣區”。
全力以赴打通斷頭路
為改善居民出行條件，打通斷頭路是龍崗區交通建設的重中之重。“十三五”以來，龍崗透過建立斷頭路專案庫滾動推進的打通模式，將徵拆工作作為打通斷頭路的考核內容，充分發揮常態化的協調機制作用，持續加快斷頭路打通工作。據統計，5年內共打通了碧新路、紅棉路、沙荷路、龍飛大道北段、龍騰路、寶龍三路北段、稼先東路、新惠路、新園路、桂樹路、龍鳳路等67條斷頭路，對改善交通微迴圈、緩解片區交通擁堵起到了重要作用。
2018年9月，被稱為“深圳最豪華斷頭路”的紅棉路和沙荷路實現全線通車，對沿線社群和企業的發展帶來機遇，方便了市民的出行，也緩解了龍崗大道的交通壓力。
2020年9月，碧新路全線通車，告別了13年斷頭路的歷史，使龍崗中心城與寶龍街道的高峰時段行車時間縮短約30分鐘，進一步完善龍崗區南北方向幹線路網，同時促進龍崗與坪山的經濟社會聯絡，助力區域高質量協同發展。
龍飛大道是位於大運新城的一條城市主幹道。道路通車，對打通大運新城南北片區、服務周邊地塊、提升市政配套設施、完善片區路網結構、改善居民出行條件具有重要意義。
一條條斷頭路的打通，既是龍崗區委區政府向廣大市民兌現的莊嚴承諾，也為市民出行提供了堅實保障。
緊緊扭住公共交通出行的“舒適鍵”
目前，公交出行仍是大部分市民的首選。就在去年，位於園山街道的天然慧谷小區旁還沒有公交站點，小區居民只能步行至橫崗中心小學坐車。在瞭解到居民的訴求後，市交通運輸局龍崗管理局隨即對片區公交線路做出最佳化調整，將M570公交線路延長至該小區附近。如今，該小區公交覆蓋空白問題得以解決，公交線路開到了家門口，居民乘坐巴士可無縫對接橫崗地鐵站。
這只是“十三五”期間龍崗區公交服務不斷最佳化的一個縮影。5年來，龍崗積極開展公交都市建設工作，共新增優化了172條公交線路，重點解決了新增保障房、學校、醫院等重點片區公交覆蓋空白，進一步提升企業園區周邊公交服務水平，最佳化龍崗營商環境。同時，新增公交站點288個，升級改造公交站點332個，全區公交站點已達2035個，500米公交站點覆蓋率由2016年初的93%提升至2020年的96%，進一步滿足龍崗市民公交出行需求。此外，東部公交還創新推出了“網際網路+新能源+傳統公交”運營模式的“E”巴士服務及社群微巴，使龍崗公共交通服務體系更加多樣化。
此外，5年來區內交通環境持續改善。龍崗轄區以街道為單位系統開展隱患排查治理，僅2019年即排查整治道路安全隱患約6000處；透過“短平快”施工完成交通安全設施完善工程1080項。同時，加快完善“機非分離”慢行交通設施建設，打造“一路一特色”的慢行系統。其中，2019年建成的腳踏車道逾43。8公里。2020年共完成腳踏車道建設里程147。7公里。隨著慢行系統的建設，極大地改善了轄區慢行交通出行環境。為緩解臨時停車及夜間停車難問題，龍崗區逐步推廣立體停車、宜停車，目前全區已啟用的宜停車泊位逾3000個，有效緩解了停車難問題。
全面駛入軌道交通的“快車道”
“十三五”期間，龍崗以軌道交通為骨架、以綜合交通樞紐為支點，全面駛入軌道交通的“快車道”，打造平湖綜合交通樞紐、深圳東站綜合交通樞紐、坪山站綜合交通樞紐、龍城廣場綜合交通樞紐、大運綜合交通樞紐、國際低碳城交通樞紐等軌道交通樞紐，加速集聚資源要素，充分發揮輻射帶動作用。2020年，地鐵10號線通車，同時地鐵14號線、16號線及3號線東延段等專案順利推進。
回顧“十三五”交通發展歷程，龍崗正以“幹線路網+軌道樞紐+高快速公路+高鐵捷運”的戰略謀劃交通佈局。站在新起點，特別是在“高鐵+城際”的推動下，以龍崗為中心的區域一小時交通圈將形成，曾經制約龍崗發展的交通短板將得到極大緩解。
數讀
❶交通路網建設全面提速
“十三五”期間龍崗累計打通67條斷頭路。至2020年底，全區次幹路及以上路網規模約663。3公里，與“十三五”初期相比里程增加約118。8公里。次幹路及以上道路密度由2016年初的2。48公里/平方公里提升到3公里/平方公里。
軌道交通方面，深圳地鐵10號線正式運營，地鐵14號線、16號線、3號線東延線等專案正在加速推進中。
❷公交服務水平持續提升
目前服務轄區公交線路共計315條，轄區公交車輛100%完成純電動化工作，“十三五”期間共新增優化了172條公交線路，新增公交站點288個，升級改造公交站點332個，公交站點已達2035個，500米公交站點覆蓋率由93%提升至96%，基本滿足龍崗市民公交出行需求。
❸出行安全環境不斷提升
慢行系統不斷改善。僅2019年即完成超過新增43。8公里腳踏車道的任務。2020年腳踏車道建設專案共86個，共完成腳踏車道建設里程147。7公里。
立體停車、宜停車逐步推廣。目前全區啟用的宜停車泊位約3000個，取得了良好效果，另外還有超過900個泊位處於計劃中。
智慧交通，起步發展。持續推進《龍崗區城市道路交通監控設施完善工程》建設，共涉及26個路口訊號燈、51個路口高畫質電子警察、214處高畫質影片監控設施、37個單向斷面高畫質車牌識別設施等，全面提升龍崗區的城市道路監測管控能力。
名詞解釋
高快速路網“四橫六縱”
一橫 外環高速（博深—惠鹽）
二橫 鹽龍大道（東西向段）
三橫 機荷高速—惠鹽高速—深汕高速
四橫 南坪快速—水官高速—南坪快速路三期
一縱 梅觀高速
二縱 清平高速
三縱 丹平快速
四縱 鹽排高速—博深高速
五縱 鹽龍大道（南北向段）
六縱 惠鹽高速
幹線主幹路路網“八橫六縱”
一橫 龍平路—深汕路
二橫 坂李大道-布瀾路
三橫 布龍路—布沙路
四橫 沙荷路
五橫 紅棉路
六橫 龍崗大道
七橫 富康路—龍鳳大道-如意路
八橫 黃閣路—寶龍大道（愛南路）
一縱 五和大道
二縱 坂瀾大道—坂雪崗環城路—坂銀大道
三縱 平吉大道
四縱 龍城大道
五縱 碧新路
六縱 吉橋路—富坪路—坪梓路
策劃：艾麗 陳荻 張祥 統籌：張祥