導讀：15萬唯一的3。0T車型，最大扭矩430還是四驅，但就是沒人要
文|紅瑞講汽車
各位看官大家好，歡迎閱讀由“紅瑞講汽車”提供的資訊。今天我們的主題是：15萬唯一的3。0T車型，最大扭矩430還是四驅，但就是沒人要 ！接下來我們一起進入正題。
4月份，銷售量為1307臺。對於配備3。0t大排量發動機的D-Max來說，這還不夠。畢竟，擁有10萬多臺的長城風的銷量已經穩定在每月6000臺左右。而皮卡車提貨後釋放的訊號，導致皮卡車銷量大幅增長。
作為皮卡車和合資汽車D-Max的創始者，它仍然是僅有的15萬級（起售14萬臺，頂架19萬臺）3。0噸產品，但大排量發動機和大尺寸祝福只有1000臺。玉臺的銷售，讓很多消費者想知道為什麼這輛本該被解僱的車沒有人想要。
如果從根本原因進行分析，則必須從拾取環境開始。雖然一些城市已經取消了皮卡，但更多的主流市場仍然對皮卡有限制。禁止進入城市，限制時間和道路行駛，限制消費者。選擇皮卡的熱情，和D-Max的超大尺寸是他的優點和缺點。雖然它有很好的載貨能力，但超過5米的車身使他比其他皮卡車更容易接近警察。
粗糙的內部設計充滿了感覺。在這個美學時代，它顯然被消費者拋棄了。至少在這張PS宣傳地圖上，你還能看到強烈的城鄉結合氛圍，低到爆炸式的方向盤設計和叔叔的內部佈局，D-Max的內部只是讓我原本250度的近視眼開始散光。
當然，我認為D-Max最大的亮點是3。0T引擎。此代號為4JJ1 DDI超壓共軌柴油機，不僅具有較強的扭矩效能，而且具有穩定的日常效能，與6AT變速箱相同。它也是愛信的高知名度版本。最大扭矩430牛米已經導致許多戶外工作人員下垂。畢竟，這只是一個3。0噸大排量皮卡，可購買14萬。
還有人還在後面開車，跑向阿拉善聯盟的沙也很有活力，如果你有錢，你也可以用四輪驅動版。
但這臺發動機也困擾了許多消費者。柴油機一直是國內排斥的物件。一方面，由於柴油是一種戰略能源，其供應受到控制。另一方面，從原油中提取的柴油量不大。油質不好的原因，所以有些地區經常柴油缺貨。
如今，柴油機車輛的限制非常嚴格。柴油機車輛通常在五年後進行黃色校準。一旦它們被指定為黃色標籤，它們基本上就是gg。這就是許多消費者放棄D-Max的主要原因。
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