停更一年的神州專車官微，最近因App無法正常使用連發多條致歉微博。繼7月28日因光纜故障造成神州專車App短時無法使用後，8月3日神州專車官微再發公告稱，由於光纜故障再次導致App無法使用。作為網約車平臺，一週內兩次宕機，引發眾多使用者不滿。
曾經，憑藉自營模式與先發優勢，神州專車在主攻中高端出行市場佔據較大份額。然而，隨著“神州系”爆雷以及曹操出行、T3出行等黑馬殺入，神州專車市場份額逐漸被分食，目前已跌出網約車平臺訂單合規率排行榜前十位。業內人士認為，神州專車在安撫使用者、重拾消費信心的同時，更需面對如何重新追回份額的難題。
光纜兩次幹癱App
神州專車8月3日釋出公告稱，“我司機房主幹光纜出現故障，導致系統網路異常，故障將會持續一段時間，目前正在修復，預計今日中午前可以恢復”。
值得關注的是，這已是一週內神州專車App第二次出現故障。7月28日，多位網友發帖稱：“神州專車App軟體顯示網路異常、請檢查網路重試，無法叫車。同時，神州專車官網也無法開啟，在網路正常情況下顯示‘伺服器內部錯誤’。”
對於故障原因，7月29日神州專車釋出公告稱，起因為酒仙橋部分路段施工導致兩個IDC機房間的通訊光纜被挖斷，影響神州專車伺服器正常連線，當時立即聯合相關機房部門全力搶修，但因故障點所處酒仙橋主要路段，車流較多，無法在晚高峰時段圍擋下井維修，已在凌晨對損壞的光纖完成熔接修復，同時增加一條備用線路，防止類似事件再次發生。
然而，一週後，類似事件再次發生。神州專車方面在公告中表示，8月3日中午前App可以恢復功能。但北京商報記者發現，直到下午3點半以後，神州專車App功能才恢復正常。記者在神州專車微博公告評論區內看到，有網友留言稱：“為何神州專車出問題，剛剛才充值，就不能叫車了”“還沒修好嗎，都兩點半了”“預約好的接機，差點耽誤事”。
中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示，短時間內App兩次出現故障，給不少提前預約車輛的人造成不便，所以也引起使用者不滿，企業也應該儘量安撫這部分使用者，以免影響到企業的口碑。
競爭對手擠壓空間
不僅使用者不滿，神州專車更要面對不斷升溫的競爭壓力。
資料顯示，神州專車為神州租車聯合第三方公司優車科技推出的網際網路出行平臺，於2015年1月28日上線。與Uber、滴滴等主要由私家車接入的C2C（個人私家車服務個人消費者）模式不同，神州專車開創一種新出行模式：B2C（網約車企業服務個人），其所用車輛均來自於神州租車及其他第三方租賃公司，司機為僱傭的全職專業司機，打出“安全”和標準化服務的差異策略，市場定位在高階商務出行人群。
憑藉模式上的創新，神州專車也受到資本市場的青睞，2015年7月-2016年6月，神州專車完成4輪融資。2016年7月22日，神州專車主體公司——神州優車掛牌新三板，成為全球專車第一股。2018年上半年，神州專車營業收入22。39億元，淨利潤為1。43億元。
不過，隨著市場競爭加劇，神州專車也被美團打車、曹操出行、高德打車、T3出行等競爭對手步步緊逼。而在聚合打車領域，華為推出“Petal出行”，騰訊依託微信生態入局網約車，此外高德、美團、百度入局聚合打車領域。
雖然市場擴容，但競爭對手卻沒給神州專車留下機會。資料顯示，去年12月訂單量超過30萬單的網約車平臺共17家，其中訂單合規率最高的為享道出行，最低的為花小豬出行。其中，訂單合規率增長前三名的依次為T3出行、攜華出行、幫邦行；增長最後三名的依次為招招出行、及時用車、神州專車。今年6月，訂單合規率前十位已不見神州專車的身影。業內人士認為，如今競爭對手的崛起迅速搶食網約車市場這塊“大蛋糕”，曹操、T3等出行軟體背後是有傳統車企支援，而美團、騰訊也均是大型網際網路企業，這些企業與平臺入局後也在擠壓神州專車的生存空間。針對如何應對市場變化，北京商報記者聯絡神州專車方面，但截至發稿未得到回覆。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
