開源節流，全力以赴。
記者
丨
陳曉平 鄢子為
雪上加霜。
3月21日，中國東航一架波音737客機失事。東航官網變成黑白色，高管集體默哀，宣佈停飛旗下全部波音737-800飛機。
截至2022年2月底，這家上市公司合計運營752架飛機，737系列共289架，佔比近4成。
停飛是暫時的，消費者信心修復則需要時間，東航潛在損失無法估量。
這出悲劇，又發生航空業慘淡的境況下。
過去兩年，東航已經虧掉至少228億元
，公司上下，一直在全力開源節流。
艱難時刻，考驗著東航8萬多員工及其管理者。
1
兩頭擠壓
這兩年，東航已虧掉了前5年賺的錢。
2015-2019年，東航一直業績不錯，淨利潤總和為213億元。2020年至今，航空業遭受重創，經營慘淡，東航利潤回吐乾淨。
2020年，東航一年虧損118。35億，兩個月前預告，2021年至少再虧110億元。虧損的原因主要有兩個，一是，國際航空客運需求處於低位；二是，燃油價格上漲，加重了成本負擔。
2021年上半年，東航只有13萬國際旅客，2019年同期，則有872。5萬人次，
連正常年景的2%都不到，國際航線幾乎完全停擺
。
今年情況也不樂觀，前兩個月，東航國際航線載客人次依然萎靡，僅3。3萬人，在去年基數極低的情況下，還少了4000人。
國內市場也在緩慢復甦中。2022年1-2月，國內航線載客1062。7萬人次，有一定增長，仍僅為2019年情況的6成。
油價不斷飆升。
油費是成本大頭
，2021年上半年，佔東航總成本的比例達25%，高達97。7億元。
東航內部有個專門小組密切跟蹤，研判國際油價走勢，運用期貨手法，已對沖了部分漲價風險。“2021年，油價同比漲了7%，東航航油成本增加人民幣 6。86 億元。公司透過航油套期保值交易，衝抵航油成本人民幣 5。8億元。”
縱然如此，布倫特原油價格已上漲至每桶100美元以上，相較於2022年初每桶價差超過20美元，依然在無情抬高東航的成本。
據東航測算，在不考慮燃油附加費等因素調整的情況下，基於 2020 年實際執行航班用油量，
如平均航油價格上升5%，公司淨利潤將下降5。19 億元
。
需求側依然萎縮，供給側成本太高，兩頭擠壓，東航承受的壓力不言而喻。
此事涉事航司為東方航空雲南有限公司，是一家非全資子公司，東航持股65%，雲南國資委持股35%，76億的淨資產，家底最為殷實。
嚴峻挑戰下，東航雲南業績也出挑，去年1-6月，
它是東航一眾控/參股子公司裡唯一賺錢的
，營業收入 35億元，淨利潤3300萬元，其他的均大虧。
這出悲劇的發生，無疑將重創東航較有實力的子公司。
2
節流開源
在過去兩年，用東航官方口徑，就是用精細運營，“
全力以赴拓源增收、壓降成本
”。
一家航空公司的成本主要包括：油費、機場起降費、餐食、職工薪酬、飛機發動機修理費用等。
油價控制不了，就降油耗
。
東航推廣輕質餐車、最佳化配餐和加水重量等舉措，降低燃油成本，提高商務載重，單是2020年，公司全機隊靜態減重約125。40噸，動態減重59。51萬噸，模擬測算節約燃油1。21萬噸。
國內航空煤油採購價格一般在5500元/噸上下，這項舉措就能省出6600萬元左右。
另有一項是減少人工開支。
要說明的是，東航並未裁員，2020年員工數為81157，比2019年多了，可也只多了21個人。薪酬總數大為減少，總額從197。42億降至169。97億，
平均每個人減少了約3。4萬元
。
其中，高管大機率減薪更多，以披露的董秘汪健為例，2019年他的薪酬總額為156。09萬元，2020年，薪酬總額146。59萬元，實發薪酬僅為56。59萬。
2021年上半年，東航職工薪酬數額達89億元，比2020年同期多了11億元，
上漲幅度達14。5%，工資應該有回補
。
非常時期，東航也想辦法開源，推出了新服務和產品。
面對突如其來的情況，空運商機出現，東航臨時性改造現有客機，以“客改貨”等方式執行非常規客機航班，2020年共執行非常規客機航班 6601班。
2020年6月，其首推航空旅遊套票產品“
週末隨心飛
”，允許乘客在一定期限內，每週末不限次數乘坐其承運的國內航班的經濟艙座位，激發旅客出行需求。
2021年4-7月，短短三個多月，連推三款產品；前程萬里，一款直接按航線距離出售和使用的航空旅行產品；引薦人計劃；“易享退”，一項面向旅客的“無損便捷退票”服務。
東航還攜手國鐵集團，將東方航空APP、12306APP兩者系統對接，在全國首次實現“飛機+高鐵”一站式聯訂。
