作為一款在平行進口車銷量榜單中長期名列前茅的熱銷車型，豐田賽那儘管此前一直未曾國產，但卻是在國內車市中攢足了知名度和口碑，並使得如今賽那一國產就被不少車友和網友捧上了高位，且還被冠以了諸如“奶爸神車”這樣的美譽。而且，目前國產版本的豐田賽那的預售價已公佈，起步預售價為32萬，雖然看似較為昂貴，但相較於之前平行進口動輒就需要45萬起的價格而言，卻是足足便宜了10來萬，這就使得豐田賽那於車市中的火爆程度再度拔高了起來，並讓很多潛在的消費者大呼“厚道”。
可預售起步價就高達32萬的豐田賽那是真厚道，還是假親民呢？要解決這一問題，我想最直接的方式還是來剖析一下賽那的產品實力。
從設計來看，豐田賽那的表現可以算是很有一套，既有大氣的前臉設計，也有硬朗而修長的車身，整體看起來雖稍顯中庸，但卻是契合了中年男性的審美，算是一個得分點。
內飾方面，與外觀造型如出一轍，豐田賽那的內飾走的也是大氣、中庸的路線。而且，畢竟是32萬起售（預售價）的車型，賽那內飾還有著木紋飾板的修飾與皮質包裹，在檔次和舒適性氛圍上都做得挺不錯的。此外，豐田賽那的用料雖然相較於同價格的別克GL8（配置|詢價）要稍遜一籌，但卻在做工上扳回了一局。
空間和舒適性方面，豐田賽那的車身長寬高和最大軸距分別達到了5180*1995*1786mm和3060mm，妥妥的一款大車。而在車身尺寸優秀的同時，豐田賽那的空間最佳化做得也很不錯，至少身高176cm的筆者在試乘時，在賽那的第一、二、三排座椅都能有一個愜意的坐姿。而且，賽那的座椅包裹性和支撐性也很不錯，是那種適合長途乘坐的調教，有著不錯的乘坐舒適性表現。
配置方面，豐田賽那的整體配置算是對得起自身的價格，其不僅全系均標配了10氣囊、胎壓顯示、車道偏離預警、主動剎車、車道保持輔助等安全性配置，能直觀上提高整車的被動安全性與主動安全性；同時，像全速自適應巡航、自動駐車、雙側電滑門、全車無鑰匙進入、多溫區空調等便利性和舒適性配置在賽那身上也是標配，可以算是入門即高配。不過，美中不足的是賽那在硬體上的表現卻是有點差強人意，畢竟像它中低配車型的輪胎還是17英寸，這對於一臺30多萬的車而言，還真是有點不夠厚道了。
最後，我們再來聊一聊豐田賽那的效能。豐田賽那全系採用的均是2。5L油電混合動力，這套動力也被廣泛應用於豐田二三十萬的車型身上，或者雷克薩斯車型的身上，有著不錯的可靠性。而這臺2。5L混合動力可爆發出的系綜合最大功率達到了183KW，看似動力強勁，但對於長5180mm的賽那而言，卻是有點“小馬拉大車”了，只能算是夠用。不過，油電混合動力的優勢在於駕駛舒適性強、綜合油耗低，因此，賽那雖難以給到駕駛者激情，但卻是能給到不錯的駕駛舒適性和經濟性，挺符合我們奶爸們的需求的。
寫在最後
可以發現，豐田賽那在各方面的表現其實都還不錯，既是一款綜合產品實力非常優秀的車型，也是一款迎合了奶爸們審美的車型，而這或許正是它一上市就得到了車友們追捧的原因所在。不過，結合上價格來看，綜合實力不俗的豐田賽那卻依舊難以被稱之為厚道，而事實上，不只是賽那，豐田的諸多車型在華都跟價效比沒多大關係，但這卻並不會影響它們的銷量。所以，賽那雖然不親民、不厚道，但是個人覺得它的市場表現還是值得肯定的。而且，筆者從4S店的朋友那瞭解到，想第一時間提賽那還得加價幾萬，不知道這是否會影響它的銷量呢？