距離以許家印率領的恆大集團和因“寶萬之爭”一戰在資本市場名聲大噪的姚振華率領的寶能集團，大舉進軍汽車業過去短短几年，曾被成為“野蠻人”的房地產“造車團”在今年相繼爆雷。
目前，寶能系正面臨著流動性困難的境遇，而包括恆大財富暴雷、恆大系H股多次下跌、許家印老友劉鑾雄夫婦減持恆大集團股份、恆大集團債券違約、瀕臨破產等負面新聞讓凡是跟恆大二字扯上關係的人都坐立難安。
是趕上了壞時候，還是兩者的資本故事真的已經講不下去了？
所以在“前所未有的巨大困難”面前，兩位掌門人紛紛掏心窩的告白投資者和市場。
“寶能集團及各板塊正在積極克服困難，並透過加速專案銷售回款、處置部分優質資產、加快戰投融資工作、提升經營性現金流等實質舉措持續回籠資金，寶能有能力、有實力在兩到三個月內徹底走出困境。”這是寶能集團董事長姚振華在近期寶能汽車集團召開的座談會上的表態。
9月21日，中秋節，許家印致信恆大全體員工，在信中許家印稱“堅信恆大一定能儘快走出至暗時刻，一定能加快推進全面復工復產，一定能實現‘保交樓’的重大目標，向購房者、投資者、合作伙伴和金融機構交出一份敢擔當、負責任的答卷。”
所以無論是恆大汽車因集團流動性問題停工，還是寶能陷債務違約、汽車公司開始裁員，都印證了當年吉利集團董事長李書福公開發表言論痛斥：“有些企業不懂汽車，也沒有很多錢，之所以‘造車’，是意在資本市場上圈錢”這一事實。
造車故事難以為繼
2016年，姚振華將手伸進了造車領域。
一年以後，寶能集團收購觀致汽車。從當年觀致汽車的財務資料來看，連年虧損的觀致汽車等到了姚振華這個“白衣騎士”。2014年觀致汽車虧損22億元，2015年虧損25億元，2016年虧損達19億元。
2017年，寶能集團以66。3億元收購觀致汽車51%的股權。當時姚振華表示，從2018年至2022年，寶能集團每年會投入100億元用於觀致汽車的研發，到2022年預計推出26款新車型。
其實正如李書福所說，“之所以‘造車’，是意在資本市場上圈錢”。
依託造車專案，寶能在各地大肆圈地，其在廣州、杭州、昆明、西鹹新區的四個造車基地，佔地面積分別為423畝、3000畝、6300畝、1933畝，總面積11656畝。從產能方面看，寶能汽車四個生產基地的總規劃產能接近330萬輛，但實際產能僅有35萬輛。
另外，寶能接手後觀致汽車銷量在短期之內有所上升，但背後真實情況卻是寶能集團的“左手倒右手”操作，銷量資料背後是來自於寶能集團旗下聯動雲的B端採購。
所以三年過去後，寶能的入局也並未給觀致汽車帶來新的重生。據乘聯會最新統計資料顯示，2021年7月份觀致汽車產量資料為0。截止7月份，觀致汽車累計產量僅為1，927輛。其中，觀致3產量為0，觀致5 SUV生產了15輛，觀致7 SUV生產了1，912輛。
觀致汽車目前在職人員已經從4月份的約2000人減少至當前的800人。其中，觀致汽車研究院人員流失最為嚴重，超過50%人員已經離開觀致汽車。當然，其中大部分為公司裁員。
汽車版塊的裁員只是寶能集團選擇斷臂求生的一部分，事實上今年年初，寶能旗下的新零售板塊“寶能生鮮”就傳出了欠薪、裁員、撤店的訊息。
值得一提的是，即使在集團最為艱難的時刻，姚振華也並沒有放棄“造車”的夢想。
在9月5日寶能汽車集團召開的座談會上表示，寶能自2016年進入汽車行業以來，已經投入超過500億元，公司要力爭透過10~15年，打造具備強大競爭力和國際影響力的全球一流新能源汽車企業集團。
目前，寶能系的信用情況已經登上了金融機構的黑名單。50億債券被終止發行，信託追討欠款，銀行避之不及，財經人士認為寶能系只能期待手中的保險牌照、市值幾百億的上市公司、物業專案和不少待建產業用地賣身自救。
千億大廈，雖不至於轟然倒塌，但姚老闆一定未曾想過，四年之前花費1億元在廣州市南沙區註冊成立的寶能汽車進出口有限公司，與2公里之外，許家印67億元入主FF的命運，已經在那時攜手走上了絕境。
“千億汽車版圖”終成泡影
近半年來，恆大汽車股價出現跳水般下跌。
今年2月，恆大汽車股價達到歷史高點72。45港元（約合60。17元人民幣），市值突破6400億港元（約合5315。2億元人民幣）。僅僅幾個月的時間，其股價已經跌至2。23港元（約合1。85元人民幣），市值僅剩217億港元（約合180。22億元人民幣），跌幅近97%。
另外半年報顯示，公司上半年收入為69。23億元，同比增長53。5%。新能源汽車產業收入僅貢獻3700萬元；絕大部分收入來自健康管理分部，達68。86億元。由於造車持續不斷的投入，上半年恆大汽車虧損擴大至48。2億元，上年同期為虧損24。6億元。
恆大汽車方面透露，截至上半年，恆大收購核心技術及研發費用已達271億元，在去年末249億元的龐大基礎上再度加碼。但目前恆大汽車的市值比累計研發投入還低。
所以已隨處可見“沒買恆大汽車就是賺了”這樣的言論。
而風向變化時，資本的嗅覺總是最靈敏的。
與恆大汽車多年交好的中策集團迅速調轉風向，在其釋出的2021半年報時表示，參考多項因素，包括但不限於有關恆大汽車業務發展及前景的公開可得資料、現行市場氣氛及市況，當公司認為合適時，將考慮出售其於恆大汽車上市股份的部分或全部投資。
緊接著，9月21日晚，中策集團釋出公告稱，截至目前，其透過賣方持有恆大汽車約1。3億股股份，佔恆大汽車於公佈日期已發行股份總數約1。37%。中策集團擬尋求出售所持有的1。3億股恆大汽車股份。中策集團強調，鑑於公司持有的恆大汽車股份數量，必要時可迅速出售。
僅在三天後，恆大汽車宣佈停工。9月24日晚間，恆大汽車在港交所公告稱，鑑於集團流動性的問題，在集團恆大養生谷及新能源汽車生活空間配套中，造成有延遲支付供應商和工程款情況，導致部分相關專案停工。
不過都這樣了，仍有人士表示，“恆大還沒有放棄造車。”此前，恆大汽車曾經發布了九款車型，並計劃首款車型將在今年實現量產。但就目前的進展來看，恆大集團已經沒有快速解決資金問題的能力，而今年更無法實現量產。
值得一提的是，為穩定核心技術團隊，恆大汽車大手筆派發3。2億股期權，根據公告，本次期權激勵授予人數合計3181人，其中汽車研發、工程技術等專業人才3075人、佔比高達97%，共獲期權29738萬股，核心管理幹部106人共獲期權2634萬股。
然而好事不出門，壞事傳千里。為解決供應商和工程款，應對當下的現金流危機，恆大汽車只能在引進投資者、出售股權和部分資產。據稱小米集團也曾接觸恆大汽車團隊，但隨後小米立即否認了這項合作意向的決議。
就在兩天前，恆大汽車宣佈進軍科創板一年之後，回A夢碎。9月26日晚間，恆大汽車釋出公告稱，經慎重考慮後，公司與海通證券股份有限公司雙方同意終止上市輔導協議，並將會向中國證券監督管理委員會深圳監管局報告。
無論是姚振華還是許家印，雖然前仆後繼地進入汽車行業，但都因“假造車，真拿地”、融資受限、資金困難等原因紛紛“翻車”，而擺在這些“野蠻人”眼前現實是，接下來資本故事還能講給誰聽？