據悉，
長榮海運從中國至美國東部集裝箱運
價已達170
00
美元
/FE
U
。
未來幾個月運價將達到更高水平。
太平洋
地區的運價將受到蘇伊士運河六天延誤的影響
，蘇伊士事件的影響尚未完全顯現，對更廣泛供應鏈的影響是可以預見的。
馬士基航運公司的報告說，由於蘇伊士運河曾經發生的船隻擱淺而造成的大部分船隻受阻，雖然現在已經過了航道，恢復了航行，
但由於船隻現在的時間表不同步，預計會出現裝置短缺和貨物延誤的情況。
讓船隻恢復正常執行可能需要數週時間，而由於空箱的延遲已經是問題的一部分，
亞洲
出口商可能還會面臨進一步的延遲，而現貨利率可能會上升。
sea intelligence執行長墨菲表示，在亞洲至歐洲的交易中，可用容量將出現下降，隨後隨著船隻抵達亞洲，運力將出現飆升。
諮詢顧問Jon Monroe表示：“預計蘇伊士運河關閉將對亞洲的訂單產生連鎖反應。”他補充說，
“馬士基預計未來幾周運力將減少30%，因為在運河滯留的船隻將推遲返回亞洲。考慮到大多數往返亞洲和歐洲的船隻都是較大的船隻（18，000 TEU到24，000 TEU），因此延誤的空船數量將是相當大的。”
Freightos波羅的海指數（FBX）尚未記錄到亞洲到歐洲的貿易增長，但是在太平洋地區，
復活節假期之前的幾天裡，運價出現了相當大的變動，美國西海岸的運價上漲了600美元左右。3月23日為4，534美元/ FEU，3月26日之前為5，151美元/ FEU。雖然3月26日的即期價格在4月5日小幅下滑至5，089美元/ FEU，但隨著美國推出刺激性刺激措施，預計消費者需求在可預見的未來將保持不變。
託運人目前正在敲定年度合同，今年的主要擔憂是空間，而不是價格。
隨著艙位緊張，發貨人可能會更多地依賴無船承運人。“2019年，無船承運人佔跨太平洋東行集裝箱運輸市場份額的44%。到2020年底，這一比例接近47%。2021年前三個月，無船承運人的市場份額上升到52%以上，”Monroe表示，預計這一趨勢將持續下去。
儘管蘇伊士運河關閉的全面影響尚未顯現，但是長榮目前的定價上漲情況可以看作是一個晴雨表。“您可以以這個價格（17000美元/FEU）在Ever Fit上預訂一個集裝箱，4月15日從鹽田出發。但是能不能搶到艙位還可能說不準。”
同時，由於美國多式聯運和內陸集裝箱的狀況惡化，亞洲港口已經開始報告集裝箱短缺，
門羅
（Monroe）暗示美國內部供應鏈“破裂”。