越來越多的人，開始認同
新能源車
代表著未來的方向。
作為國內新能源車
「龍頭」的
比亞迪
，這周2次漲停，股價首次突破300元，總市值也突破了8800億元，成為了A股第九大市值的公司。
圖片來
源：雪球
說起比亞迪，你可能聽過，
股神
巴菲特
至今只投資過兩家中國公司，一家是
中國石油
，另一家就是比亞迪。
2008年，巴菲特買入了2億多股的比亞迪
H股
（港股），買入時是8
港元
左右，按照現在的股價，年化收益率超過了30%。
說起這筆投資，還要歸功於他的合夥人
芒格
和有「巴菲特愛將」之稱的李錄。
不過，今年7月，李錄旗下的
喜馬拉雅
資本連續兩日減持比亞迪H股，累計
套現
超24億港元。李錄賣出後，股價又漲了20%以上。
今天就來和你聊一聊，被眾多專業投資者看好的比亞迪，到底有什麼特殊之處。
*免責宣告：本文所提及的個股，僅為示例參考，並非推薦。投資有風險，決策需謹慎。
01
比亞迪：最早靠做手機電池起家
先說說李錄，他可是比亞迪的「忠粉」。早在2002年，就開始買入這家公司的股票。成立自己的基金後，又投資了比亞迪，與芒格共同經營的一家基金接著買入。
芒格經人介紹，認識了比亞迪的創始人
王傳福
，對他頗為欣賞。
後來芒格打電話給巴菲特說：我認為王傳福是下一個亨利·
福特
（福特
汽車
公司的創始人）。一開始巴菲特沒有動心。
芒格又說：
王
傳福可以和發明家
愛迪生
媲美。
老巴還是沒動心。
最後芒格說：
他還是下一個
比爾·蓋茨
。
這回巴菲特說：行，我投他了。
說完前面的故事，我們再說說王傳福。
王傳福出生於安徽一個農民家庭，家境貧寒，但他從小學習刻苦，不僅以優異的成績考入了大學，還讀完了研究生。
畢業後，王傳福來到中國
有色金屬
研究院，當了高階工程師，他主要研究方向是電池。
當時正好是90年代初，市場上流行一款叫「大哥大」的
通訊
工具，當年一部大哥大要2、3萬
人民幣
，裡頭的一塊電池就要上千元。
王傳福是研究電池的，他覺得這裡面有很大的商機。別看「大哥大」現在那麼貴，隨著技術進步，以後的價格會越來越便宜，大家都能買得起。
而移動通訊裝置又離不開電池，所以電池的市場空間會很大，再說自己懂這方面的技術，要是好好搞，肯定能幹出一番大事業。
想到這裡，他果斷做了一個決定，辭掉自己的「鐵飯碗」下海
創業
。
圖片來源：新浪科技
1995年，王傳福從親戚那裡借來了200萬創業資金，在深圳建立了一個小電池廠，就是現在的比亞迪。
一開始比亞迪做的就是手機電池，憑藉過硬的技術，比亞迪拿到了像
摩托羅拉
、
諾基亞
等大公司的訂單，沒過多少年就成為世界最大的手機電池生產商。
就當大家以為比亞迪一心發展手機相關業務時，到了2003年，王傳福又做了一個讓人驚訝的決定，那就是正式進入汽車行業，研發
新能源汽車
。
結果，這個決定在當時遭到了大多數人的反對。畢竟造手機電池和造汽車差別也太大了，傳統汽車你都不懂，哪裡來的底氣去造新能源車呢？
王傳福給出的理由是，
全世介面臨
石油
緊缺的問題，再加上環境保護的需求，汽車動力變革是必然的趨勢，未來的汽車會走向電動化、智慧化。
就好像他當年看到手機電池是一個廣闊的市場，這次他認為新能源汽車市場的空間潛力巨大。事實證明，王傳福對趨勢的把握很準確，兩次都判斷對了。
2006年，比亞迪自主研發了第一款
電動車
，此後十多年，比亞迪的新能源車銷量逐漸攀升，連續排名國內新能源車銷量第一，也是目前可以和
特斯拉
媲美的國產自主汽車品牌。
那麼如今的比亞迪是不是變成一家汽車公司呢？其實也不完全是。
翻開比亞迪2020年的
財報
，可以看到公司的主營業務不光有汽車，還包括了手機和電池等業務。
圖片來源：比亞迪2020年年報
其中汽車業務的收入是最高的，有800多億；
手機業務包括了手機殼、充電器的生產和手機組裝等業務，這部分收入有600多億，排在第二；
二次充電電池，就是比亞迪最早起家的電池業務，既包括手機用的電池，也有新能源車專用的電池，這部分的收入是100多億。
所以，嚴格意義上說，
比亞迪並不是一家純粹的新能源汽車企業，它的經營是相對多元化的。
02
為什麼國家要補貼新能源車？
當然，由於比亞迪一半的收入都來自於新能源汽車，所以我們在分析的時候，重點還是關注它的汽車業務。
在去年的年報中，我看到這樣一條資訊：補貼政策至2022年底，將平緩退出。
圖片來源：比亞迪2020年年報
這個
新能源汽車補貼
，到底是怎麼一回事呢？
我查了一下資料，原來在2013年的時候，國家為了大力發展新能源產業，對新能源汽車進行了大面積的補貼。
所謂的補貼，就是指消費者購買一輛新能源車，可以享受到價格的優惠。
就拿比亞迪汽車來說，當時一臺新能源汽車的售價是30萬元，補貼後的售價是25萬元左右，對消費者來說相當於便宜了5萬元，而這5萬元其實是國家出錢補貼給了企業。
當然除了補貼，地方政府還推出了一系列政策（比如不用搖號、不
限購
、不限行等），鼓勵大家購買新能源車。
在國家的政策扶持下，新能源
汽車銷量
果然迅速上升，有些企業看到市場這麼火，開始「以次充好」，生產低質量的汽車來騙取高額補貼。
為了行業的良性發展，從2017年開始，國家逐步減少購買新能源車的優惠補貼。
到了2019年，補貼金額的下降幅度是最大的，由於補貼減少後，新能源車的價格沒有優惠，自然也影響到了汽車銷量。
聽上去補貼減少，似乎對新能源汽車市場造成了負面影響，但從長期來看，這並不是一件壞事。
我們不妨用日常生活舉例：
假設有一個人，剛畢業實習的時候，工資不夠用，父母每月會補貼他一些錢應付日常開銷；
等到他正式入職後，工資比原來高了，父母自然應該減少補貼，這樣孩子才能學會自食其力，努力工作，提高自己的職場競爭力。
事實上，新能源汽車行業也一樣，國家拿出補貼，目的也是為了培育市場，而對企業來說，一直靠補貼過日子，並不是長久之計。
只有擺脫補貼，依靠自己的核心競爭力在市場上站穩腳跟，這樣的企業才能越做越大。
03
補貼減少對比亞迪有什麼影響？
你可能會關心，新能源車補貼取消，對比亞迪來說，這到底是好訊息還是壞訊息？
事實上，
補貼的逐步降低，會讓一部分依賴於補貼的
中小企業
面臨淘汰。
因為它們的技術水平不夠，製造成本降不下來，汽車的售價也就較高，再加上購車優惠力度減少，中小企業的新能源車勢必越來越難賣；
而像比亞迪這樣的大公司，不光擁有核心技術，而且
電動汽車
最重要的部分電池，也是它自己造的。
自己造的好處是，它可以保證自己生產的電池的質量，同時透過技術創新，不斷降低生產成本；而其他電動車企需要找電池廠家採購，質量和價格都不掌握在自己手裡。
所以光是電池成本這一項，比亞迪就可以比其他電動車企低很多。如果從長期來看，
即便以後補貼取消，比亞迪受到的衝擊也會小於其他企業。
另外，從財報上我們也可以看到，比亞迪提到自己的核心競爭力是「技術優勢」和「成本優勢」：
圖片來源：比亞迪2020年年報
值得一提的是，7月30日的中央政治局會議上提出，「要挖掘國內市場潛力，支援新能源汽車加快發展」。
加上比亞迪在合肥擴產的專案也在這周完成了備案，專案建成後具備40萬輛新能源汽車高階核心配套零部件生產能力。
這些可能都是比亞迪近期再度大漲的原因。
最後，還是多提醒一句，
雖然以比亞迪為代表的新能源車行業，目前看起來成長空間挺不錯的，但站在投資的角度，還是要多注意相關風險。
今天就先聊到這裡，晚安～
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