三菱汽車與東南汽車分手，十五載合資分道揚鑣。東南汽車還能走多遠？
其實，三菱汽車退出並不意外，之前東南汽車由福建省汽車工業集團、日本三菱、臺灣裕隆中華汽車三家組成，分別持股50%、25%、25%。這種合資形式在國內合資車企極為少見，通常為中外兩家公司合資，一般是國企佔大股，近期多為50：50合資。
東南DX9 點選瞭解詳情
俗話說“一個和尚挑水喝，兩個和尚抬水喝，三個和尚沒水喝”，這個家喻戶曉的故事，就是東南汽車的真實寫照。畸形三方持股關係，造成三菱作為技術輸出方，利益卻只佔了25%權益，和裕隆利益相同，這種利益很難調和，內耗成為東南汽車的必然現象。
這種內耗在早期並不明顯，長期下去就會造成產品研發滯後，入股之初三菱向東南汽車匯入戈藍、翼神等轎車車型，對東南汽車銷量有著莫大貢獻。自2009年開始，東南汽車進入高速發展期，2013年銷量已超過11萬輛，達到企業一個巔峰時期。
此時，蜜月期隱藏的矛盾顯現，已幾近不可調和。
從銷量上來看，2014年銷量同比腰斬，5萬多銷量不到上年一半。要知道，此時三菱已明確停止向東南汽車輸出新技術，研發人員也從東南汽車撤回日本。
可以說，在2013年推出風迪思之後，三菱汽車決定不再向東南三菱匯入新車型，此時雙方合作破裂跡象已經開始顯現。同年，三菱宣佈停止轎車研發，只專注SUV和皮卡車型。這也打了東南汽車一個措手不及。
東南DX9 點選瞭解詳情
東南DX9
未上市
詢底價
東南DX5
6。99-9。99萬元
詢底價
東南DX3 EV
17。15-19。15萬元
詢底價
同時2012年，三菱汽車再與廣汽集團合資，三菱SUV系列匯入了廣汽三菱，可以說三菱此時已將未來押注在了廣汽三菱一方。廣汽三菱一直深耕SUV市場，歐藍德、
勁炫
（配置
|詢價）
、奕歌等車型陸續國產，2018年銷量就達到了14萬輛。
轎車沒了技術支援，此時SUV市場紅利顯現，東南只好轉戰SUV，新車型 DX7投放市場，一度成月銷突破萬輛關口。嚐到甜頭之後，小型SUV—DX3等陸續上市。在SUV助力下，東南汽車2016年銷量突破11萬輛；2017年，東南汽車年銷量超過15萬輛。
SUV成為東南汽車救命稻草，風頭甚至壓過了廣汽三菱。要知道，得到三菱產品匯入，廣汽三菱此時銷量也不到15萬輛。
靠自主研發和自救，東南汽車暫時穩住了局面，但是自身短板並未補齊。設計上依賴賓尼法利納設計，動力來自三菱，東南並未意識到危機降臨。隨著SUV競爭加劇，其他廠商陸續進入市場，東南汽車開始走下坡路。
資料顯示，2018年，東南汽車總銷量8。93萬輛，同比下滑41。09%。2020年，東南汽車累計銷量僅1。47萬輛。
東南DX9 點選瞭解詳情
五年時間，東南汽車再次曇花一現。此時，三菱終於也沒有了耐心，在東南陷入困境之時，抽身而出，開始“戰略收縮”。此時，廣汽三菱也是步履維艱。資料顯示，2020年，廣汽三菱全年銷量只有75，001輛，同比下滑43。62%，銷量幾近腰斬。
分手之後，還可以是朋友。5月18日，東南汽車釋出兩款新車型
東南DX5
（配置
|詢價）
藍企鵝和東南DX5北極熊，東南借鑑了長城等品牌類似“動物系”命名，打破東南汽車車型命名傳統。新車型除了雙車身，科技配置變化外，發動機仍搭載三菱全鋁MIVEC渦輪發動機。
東南無法擺脫對於三菱發動機的依賴，為了滿足“國六”排放標準，
東南DX9
旗艦車型，已經不再使用三菱發動機，轉而採用寶馬1。8T發動機，還會懸掛東南全新LOGO。想用寶馬動力為新車DX9做背書，但是同樣使用該款發動機的中華V7等車型境遇並不理想，東南這樣的小算盤有點失算了。
東南汽車目前在售6款車型，包括一款新能源車型，都沒有明星車型。按照東南汽車2017年至2025年新能源戰略規劃，未來，東南汽車將加大在純電動和插電式混合動力領域等方面的研發投入。
自2017年起，東南汽車將保持每年至少上市一款新能源車型的節奏，力求在新能源各主流細分市場全面覆蓋。計劃與三菱汽車合作，憑藉自身的傳統車身，底盤優勢，搭配三菱成熟的新能源（混動，純電動）技術，在中國市場佈局包括SUV，轎車在內的完整的新能源產品線。
直到如今，東南仍只有一款新能源車型DX3 EV400。可以說，東南趕上了轎車和SUV市場的紅利，曾紅極一時，但是並未注重自身技術研發，以及實力積累，在新能源汽車大行其道之時，東南已毫無招架之力。
三菱退出影響或許不大，但是東南汽車未來之路卻更難。