4月份的國內汽車市場整體銷量並不樂觀，除了目前進入購車谷期的原因外，汽車晶片的制約也是不可忽略的因素之一。雖然本月轎車整體銷量同比去年有10。9%的提升，但更有參考意義的是，環比上個月，4月份的轎車銷量下降了11。4%，跌幅可謂相當明顯。那麼轎車陣營的頭部選手表現又如何呢？我們先來看看銷量榜單。
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那麼4月份轎車銷量榜單中，又有哪些特點呢？
01
日系品牌依然強勢
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軒逸EV
23。80-25。40萬元
9。85萬
詢底價
寶馬3系
29。39-40。99萬元
3。43萬
詢底價
宏光MINIEV
2。88-4。36萬元
詢底價
位居榜首多月的
軒逸
（配置
|詢價）
，依然在為日產品牌發聲。雖然轎車整體銷量有所下降，日產軒逸卻像開掛一般，繼續逆勢上漲。4月份以45725輛的成績斬獲轎車銷量冠軍。另外豐田的卡羅拉還有雷凌，分別位列銷售榜單中的第四名、第七名。其中可以看出，豐田中庸之道的設計以及良好的產品口碑，在市場依舊強勢。
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本田方面，除了榜單老常客思域外，中型車雅閣也出現在榜單中。至此兩田一產已在榜單集結完成，日系品牌以五款車名額佔據TOP 10榜單的一半位置，相當強勢。
02
新能源衝勁依然，特斯拉卻跌下神壇
今年轎車銷量榜單與往年最大不同是，新能源大軍的勢頭愈發強勁。當初大家都以為鬧著玩的新能源車型，卻在大家的質疑聲中逐步成長。4月新能源乘用車批發銷量達到 18。4 萬輛，同比增長 214。2%；零售銷量達到16。3萬輛，同比增長192。8%。
但極具玩味的的是，雖然新能源整體逆勢上漲，但特斯拉的批發銷量卻僅為25845 輛，環比3月份35478輛的成績，下降了近一萬輛。其中以科技感還有智慧駕控為主要賣點的品牌銷冠Model 3，也從上月銷量榜單的第八名位置跌出榜單十五名開外，看來這次群眾的輿論力量比之前大眾那波還要迅猛。
另一方面，以售價親民還有尺寸迷你見長的國民神車——
五菱宏光MINI EV
（配置
|詢價）
，4月份銷量為26582輛，位居新能源轎車排行榜的榜首，轎車排行榜第五。雖然整體銷量相比3月份下降了近三千輛，但在逆勢的市場下，本月排名反而上升了一名。
不過需要注意的是，雖然4月份宏光MINI銷量尚佳，但在某一線城市新能源牌照政策的影響下，5月份的銷量很可能會受到一定程度的影響。但其他並未響應的地區，又是否會衍生一批未雨綢繆的消費者，加緊速度購入呢？還是交給5月的市場決定吧。
03
德系、美系火藥味十足
日系品牌已在市場站穩，德系與美系卻在明爭暗鬥。美系代表派出的別克全新英朗，雖然此前被三缸風波衝擊了銷量，但如今“改三歸四”的它又重新迴歸到市場的主流位置。
相反，看似沒有什麼大改動的大眾品牌方面，卻受到了不少衝擊。雖然新朗逸依然穩居銷量榜單的亞軍位置，但銷量資料方面已被冠軍軒逸拉開超一萬五千輛的差距，與第三名的別克全新英朗僅差千餘輛。照這樣的勢頭髮展下去，五月份新朗逸能否蟬聯亞軍位置也需要打一個大大的問號。
另一方面，3月份拿下亞軍位置的新寶來，在這個月也跌至排行榜的第六名，雙車戰略難道不靈了？豐田：我看，這並不是雙車戰略的問題。
往日偶爾能看到的大眾速騰也跌出了TOP 10榜單，取而代之的是同為德系出身的新面孔——
寶馬3系
（配置
|詢價）
。眾所周知，豪華品牌車型憑藉品牌溢價，在車型利潤上要比普通合資品牌強上不少，而寶馬3系在未大幅度優惠的情況下，以同比增長近四成的成績拿下第九名的位置，確實強悍。如此看來，寶馬3系經典的家族式設計依然能打。
04
自主品牌轎車仍需努力
去年的轎車銷量TOP 10榜單中，我們時不時都能看到吉利帝豪、長安逸動等自主品牌車型，但4月份榜單中，我們僅能看到五菱宏光MINI EV這位“準自主”品牌車型，難道自主品牌的戰略不靈了？其實不然。與SUV、MPV領域不同，轎車領域長久以來都被合資品牌所佔據。
作為合資品牌的主戰場，自主品牌要想成為主流，可謂是困難重重。而榜單中我們已經許久沒有看到法系、韓系等合資品牌車型出現，自主品牌的偶爾冒泡反而證明了我們已經將部分合資競品拋之身後，所以我們也應該給自主品牌更多的信心以及時間讓其證明自己。
茶哥之言：
從4月份的轎車銷量中可以看出，整體市場略有萎縮，各品牌銷量兩極分化嚴重。日系品牌強者愈強、美系逆勢迴歸、德系兩極分化，但這些只是表面的結果。更深層次的是，在各國新能源政策的刺激下，車企該如何切換賽道，這才是真正立足市場根本問題。