“
要想富，先修路。
”可如今，美國卻無法建成一條高鐵線路。
2009年
，時任美國總統
奧巴馬
曾說要修建一條橫跨美洲的高鐵主線。
同年，副總統
拜登
也表示將計劃用530億美元專款作為啟動資金。
但隨著2019年耗費773億美元的加州高鐵失敗後，美國的“高鐵夢”最終破滅。
拜登（左）和奧巴馬（右）
美國作為世界經濟強國，為何其精心籌劃多年的高鐵夢最終會胎死腹中，不了了之？
加利福利亞高鐵
下面，我將從
四個方面
來詳細闡述美國夢想破碎的原因。
一、經濟因素
①公路：
1956年，時任美國總統艾森豪威爾簽署了聯邦資助公路法案，耗資1290億美元，歷時30餘年，大力興建美國的州際高速公路系統，俗稱“州際公路”。此類公路的管理及養護分別由美國的聯邦政府和州政府負責。此後，以汽車為核心的基礎設施和服務系統日趨完善。
四通八達的美國州際公路
②汽車：
美國俗稱“車輪上的民族”，汽車的普及程度非常之高，而且油價非常便宜，政策和貸款條件便捷，3億人擁有2億輛汽車，而且五分之四的家庭擁有自己的汽車。
低油價政策
③航空：
美國的航線是世界上最完善的，機票非常便宜，如果長途遠行，更多的美國人會選擇飛機。
美國國內航線網路結構圖
美國國際航線網路結構圖
二、文化因素
美國文化以自由為主的，他們更加看重生活質量，開車帶著一家人去旅遊，欣賞沿途的風景已經成為了美國人一種非常重要的方式。
美國汽車狂歡比賽
三、制度因素
①美國是聯邦制國家
由美國聯邦政府控制的土地卻
只有28%
，土地審批非常麻煩，單靠政府無法解決這一浩大工程。
而且州與州之間
經濟發展
水平不同、
相關法律
也有差異，如果要修建一條跨州高鐵，需要不同州之間協調，但為了各自利益考慮，大多數州很難達成一致。
聯邦控制土地只有28%
②美國人口分佈不均衡
人口主要集中在紐約、華盛頓等東部大城市，而西部地區地廣人稀，這注定全國高鐵無法穩定地獲得回報。而
無法盈利的虧本生意，是美國人根本不想踏足的領域。
美國人口結構分佈
後記
加州高鐵專案始於2008年，由時任州長施瓦辛格提出。第一期方案計劃連線舊金山至洛杉磯，長840公里，原本估計2022年完工。接任他的傑裡·布朗對高鐵頗為熱心，還曾來中國考察。
不過，由於預算、審批、徵地等種種問題，計劃大幅超支，從最初的100億美元漲到773億；且進度緩慢，2015年才動工。去年報告顯示，首批能投入使用的線路也要等到2027年以後。
最終，加州高鐵夢碎，美媒嘆息“
對美國與世界都是可悲的錯誤
”