土耳其政府目前已經批准修建伊斯坦布林運河了。此前土耳其總統埃爾多安表示，關於船隻透過博斯普魯斯海峽方式的《蒙特勒公約》將不適用於設計中的伊斯坦布林運河。這引發了土耳其國內關於是否退出《蒙特勒公約》的激烈討論，於是土耳其103名退役海軍上將聯名寫了一封公開信，他們在公開信中說，土耳其必須嚴格遵守關於博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽地位的《蒙特勒公約》，鑑於伊斯坦布林運河專案有可能退出該條約的討論不可接受。
目前連線黑海和地中海的通道被稱為土耳其海峽，它包括博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽三部分，全長361千米。土耳其海峽目前是連線黑海和地中海的唯一通道，但是它是天然水道，船隻透過它不能收費，土耳其看著巴拿馬運河和蘇伊士運河每年收取鉅額的過路費心裡癢癢，所以決定在黑海和地中海之間開挖一條與土耳其海峽平行的伊斯坦布林運河，這樣就可以名正言順的收取過往船隻的過路費了。
根據土耳其此前公佈的計劃，伊斯坦布林運河將連通黑海和馬爾馬拉海，全長約45公里，運河建造費用約100億美元。如果再加上運河的附屬設施，規劃興建6座跨越運河的橋樑及地下工程，總造價達到150億美元。
根據土耳其公佈的目標，伊斯坦布林運河通行量將是土耳其海峽的三倍，這條航道日運輸量可達185艘船，通行費估計年收10億美元。預計到2035年將有5萬艘船舶透過該運河，到2050年將有7萬艘透過，到2070年將有8萬艘透過。
銘蘇先生有個疑問，既然土耳其海峽可以免費通行，那麼有誰會去走收費的伊斯坦布林運河呢？這裡銘蘇先生大膽推測一下，一旦伊斯坦布林運河開通，那麼土耳其很有可能會限制每天透過土耳其海峽的船隻數量，這樣逼著船隻選擇走伊斯坦布林運河。這也難怪有103名退役海軍上將擔心土耳其會退出《蒙特勒公約》了，因為《蒙特勒公約》對土耳其海峽的通行情況有明確的規定，目前也是按照該公約進行管理的。
《蒙特勒公約》是由土耳其、英國、法國、蘇聯、希臘、羅馬尼亞、保加利亞、南斯拉夫、日本等9國於1936年7月20日在瑞士的蒙特勒簽署。公約確認了海峽通行的自由原則：平時和戰時各國商船均可自由透過；在平時黑海沿岸國家的軍艦可自由透過海峽，非沿岸國家之軍艦透過海峽則要受到一定限制，即同一時期透過的軍艦總噸位不得超過1。5萬噸，在黑海停留的船隻總噸位不得超過3萬噸，停留時間不得超過21天；在戰時如土耳其為中立國，各交戰國軍艦不得透過海峽，如土耳其為參戰國，則由土耳其決定是否允許別國軍艦透過。
如果伊斯坦布林運河不按照《蒙特勒公約》管理，那麼這個《蒙特勒公約》也就失去了意義，因為伊斯坦布林運河是與土耳其海峽平行的一條通道。土耳其海峽不能通行，而伊斯坦布林運河可以通行，這就給了土耳其更大的管轄權。
儘管土耳其外長恰武什奧盧說，運河專案的目的不是讓土耳其放棄《蒙特勒公約》。但是，還是有不少土耳其人會擔心土耳其政府可能會廢除《蒙特勒公約》，這103名海軍退役上將在信中表示：“我們認為，應避免可能導致《蒙特勒公約》成為討論主題的任何辯論和行動。”因為他們認為《蒙特勒公約》以最佳方式保護著土耳其的權利。
不過，土耳其既然花費上百億美元修建這條運河，自然會有辦法讓船隻走運河，而不是土耳其海峽，因為他要收回建設運河的成本，還要每年有數十億美元的收入。辦法有很多，比如：1、以安全為由，限制每天透過海峽的船隻數量，這樣等不起的船就會交錢走運河；2、故意在海峽主要通道上鑿沉船隻，這樣海峽就長期不能通行；3、減少對海峽日常維護，減少船隻引導，這樣船就容易出事故，事故多了自然沒有船再走。
既然土耳其花大價錢修建運河，主要目的就是收取過路費。只要運河修通，就有辦法讓船走運河，哪怕到時候廢除《蒙特勒公約》也無所謂，因為國家的經濟利益自然比一紙國際公約重要，何況當時簽署公約的有些國家已經不存在了，土耳其也沒有必要一直遵守公約。