近日，珠三角城際廣佛環環線南環城際鐵路（簡稱“廣佛南環”）北滘綜合檢修基地專案順利透過消防專項驗收，為完成全線年內開通的計劃奠定基礎。
廣佛環線是廣州都市圈的第一條“超級大閉環”，順時針方向依次串聯廣州市花都區、白雲區、天河區、海珠區、番禺區以及佛山市順德區、禪城區、南海區，全線設24座車站，首通段是“廣佛南環”。
隨著粵港澳大灣區建設大力推進、廣佛同城化進入深水區、廣州都市圈提質升級，廣州市城市軌道交通建設速度將持續加快。
眼下，按照省、市政府的要求，廣州地鐵積極推進珠三角城際軌道專案承接、公司接管等工作，以廣州市為中心的都市圈多層級軌道交通網正逐漸成形，助力構建粵港澳大灣區“一張網，一張票，一串城”的網路化軌道交通運營格局，為“建設好軌道上的大灣區”“四網融合”“實現廣州與大灣區城市60分鐘軌道直達”等規劃目標提供重要支援。
南方日報記者 譚超
廣佛“成環” 歷經十餘年，敲定24座車站
在都市圈軌道交通時代，如果說地鐵線網是毛細血管，那麼城際網路便是大動脈。今年以來，廣州都市圈城際軌道交通建設按下了快進鍵。
作為大灣區內唯一的都市圈城際環線，廣佛環線由南環（佛山西站至廣州南站）、廣佛東環（廣州南站至白雲機場北站）、廣州東環（白雲機場北站至廣州北站，與新白廣城際鐵路共線運營）、廣佛西環（廣州北站至佛山西站）組成。
廣佛環線150多公里，分四段建設，建設難度大週期長。從最初的規劃，到如今首通段“廣佛南環”接近開通，歷經十年有餘。
2013年，全長35公里的廣佛南環率先開工建設，全線5座車站，地下車站3座（順德北站、陳村站、番禺站），高架車站2座（張槎站、北滘西站），專案的通車將成為廣州地鐵七號線西延段開通後，2022年廣佛同城發展的又一里程碑。
2015年，廣州東環城際開工建設，已於2020年率先通車。線路全程22。6公里，共設4個車站，花都站為地面站，花城街站、花山鎮站、白雲機場北站為地下站。廣州東環城際的開通，標誌著白雲機場首次接入城際軌道，走出“空鐵聯運”的關鍵一步。
2016年，廣佛東環城際開工建設，全長約46。75公里，途經廣州市番禺區、海珠區、黃埔區、天河區和白雲區，共設大石、科學中心等8座車站。專案建成後，天河中央商務區至廣州南站僅需10分鐘，至白雲機場僅需20分鐘。
今年初，作為廣佛環線唯一未啟動建設的“廣佛西環”也迎來重大進展，專案環境影響評價報批前公告進行公示，預計今年開工。廣佛環線西環47公里長的軌道交通將從佛山西站直通廣州北站，串聯起廣州南站、佛山西站、廣州北站及白雲機場等重要交通樞紐，成為佛山對接白雲機場、廣州空港經濟區的快速城際軌道交通線。
經過十餘年的努力，廣佛環線的四段專案、24座車站終於全部敲定，未來將組成完整“閉環”。在都市圈軌道交通一體化時代，環線為何如此重要？
在“軌道之都”東京都市圈，全長34。5km的軌道環線——山手線，串聯起東京都內各大經濟、商業、居住區域，環線與呈放射狀的多條軌道線路實現換乘，已成為都市圈生活的標誌之一。
廣佛環線共設24座車站，有助於減少換乘次數，更快地把客流輸送到城市中心位置，也可以減輕現有線網的壓力。廣佛“成環”後，將成為廣州都市圈的高速聯絡通道。
灣區“成網” “環+放射”式佈局，重大樞紐快速連通
3月31日，“灣區最快”的廣州地鐵22號線首通段開通運營。作為160公里時速的地鐵市域快線，未來22號線還將與芳村至白雲機場城際專案（簡稱“芳白城際”）貫通運營，串聯廣州火車站、廣州白雲站、廣州南站等鐵路樞紐與白雲國際機場3座航站樓，實現樞紐間互聯互通。
不難發現，廣佛南環在廣州南站與22號線會師，廣州東環則在白雲機場與芳白城際交會。“22號線—芳白城際”組成一條貫通運營的縱向大動脈，與廣佛環線南北相交。
這正是“環線+放射線”共同組成粵港澳大灣區城際鐵路網的一個縮影。“環線”與“放射線”實現互聯互通，城際網的執行效能才能最大化，提升粵港澳大灣區廣佛極點的對外輻射能力。
佛莞城際是另一條粵港澳大灣區城際“放射線”，與廣佛南環交會於廣州南站，計劃今年開通。線路起點為廣州南站，終點為東莞西站，正線全長36。731km，將與莞惠城際貫通。
乘客透過廣佛南環換乘佛莞城際，將可暢達佛山新城、廣州南站商務區、東莞松山湖、惠州西湖等多個城市核心區和重要組團，並與廣州、佛山、東莞等地16條地鐵線路高效換乘，對方便沿線居民出行、促進區域經濟發展具有重要意義。
從廣佛“成環”到大灣區“成網”，廣佛環線作為粵港澳大灣區城際鐵路規劃線網中的重要環線，與廣珠、廣清、廣佛肇、廣佛江珠、佛莞惠、穗莞深等多條放射性城際軌道線路銜接，透過環線換乘，可實現與大灣區主要城市的快速通達，促進區域經濟合作和資源共享，提升大灣區輻射帶動能力。
值得注意的是，“環線+放射線”的灣區城際網，有效覆蓋了廣州重大交通樞紐，提升樞紐間的快速聯絡，全面融入大灣區的空鐵水陸立體交通體系。
長期以來，從客流量看，廣州南站和白雲機場作為國內地空“頂流樞紐”，二者間的軌道交通聯絡時長達70分鐘，乘客需要坐完廣州地鐵二號線全程後，再換乘三號線北延段。廣佛東環開通後，廣州南站至白雲機場只需半小時。
此外，根據廣州市交通運輸“十四五”規劃，“五主四輔”鐵路客運樞紐中，“五主”為廣州站、廣州東站、廣州南站、白雲（棠溪）站和佛山西站，“四輔”為廣州北站、魚珠站、新塘站和南沙站。廣佛環線開通後，廣州南站、佛山西站和廣州北站將實現快速聯絡，城際網無縫銜接國家鐵路網。
聯動升級 串聯黃金髮展帶，啟用全新增長極
廣佛環線所到之處，既有廣州南站這樣的樞紐新城，也有琶洲、金融城這樣的核心商務區，更有獅山、炭步、竹料這樣的製造業主導區域。
鐵路一響，黃金萬兩，交通向來是城市發展的先行軍。以跨市軌道、公路為代表的交通基建，是廣佛兩地最具可感度的同城化成果。計劃今年開通的廣佛南環，將成為繼廣州地鐵七號線西延段後，佛山接入廣州的又一重要通道，串聯起佛山新城、北滘和廣州南站等產業發展平臺，有效促進廣佛兩地人才、金融、科技、產業、文化等城市要素的流動。
自2009年簽署同城化協議以來，廣佛在全國同城化實踐中走在最前列。僅以“十三五”為例，廣佛地區生產總值從2015年的2。6萬億元增長至2020年的3。6萬億元，與京滬相當。未來廣佛環線的開通，勢必有力夯實廣佛都市圈在粵港澳大灣區乃至全國發展大局中的戰略地位。
把視線放回廣州，廣佛東環堪稱廣佛環線最精華的一段。廣佛東環起於廣州南站，終點設在白雲機場，途經大學城、琶洲人工智慧與數字經濟試驗區、廣州國際金融城以及天河智慧城等黃金髮展板塊。
2020年，30平方公里的琶洲試驗區實現主營業務收入2690億元。其中，以人工智慧、數字經濟和總部經濟為產業導向，2。1平方公里的琶洲西區已引入百度、騰訊、阿里巴巴、唯品會、樹根互聯等領軍企業，巨頭入局帶來了人工智慧與數字經濟領域的前沿專案。
一棟棟大樓拔地而起，重新整理著珠江東岸的天際線……順著廣佛東環一路向北，從琶洲到廣州國際金融城，一江兩岸洋溢著廣州人工智慧試驗區蓬勃的發展生機。
截至目前，廣州國際金融城起步區已成功出讓七成以上商業地塊，多棟寫字樓陸續投入使用，數個專案主體結構已經封頂。起步區完成建設後，將提供約460萬平方米商業和辦公物業，產生約1200億元產值。
未來，廣佛環線全線開通後，將一路串聯起廣佛兩地的黃金產業帶，有效促進區域聯動，啟用全新增長極，為廣州都市圈的發展注入源源不斷的動能。