哪臺車才是中端國產硬派SUV的標杆？
也許大部分汽車愛好者都會說是哈弗H9，然而個人從不這樣認為；如果說坦克500量產後定出30萬左右的起售價，那麼這臺車以3。0T-V6&9AT的組合可以定義為最強國產豪華越野車，而H9不論四驅系統還是動力標準都還不夠作為標杆而存在。
首先這臺車的缺點在於外觀設計，其次則是僅有一個四驅選項；哈弗H9的設計過度參考了普拉多，這是誰也不能否認的事實，選擇國產中高階汽車本沒有什麼，紅旗H9、漢DM/EV、唐系列、蔚來ES8、理想ONE、小鵬P7都有不錯的銷量，但這些車也都有不錯的原創設計。選擇高價值的車總要能感受到品牌文化，模仿的設計體現出了什麼？所以H9始終不溫不火也不難理解，僅論設計水平是不如榮威RX8和大通D90Pro的，其中D90的定位重合H9，下面就以這臺車作為參考來對比分析H9吧。
圖組1：哈弗H9新款
圖組2：大通D90Pro
01
動力對比
哈弗H9裝備的發動機是4C20B-2。0T，這是長城汽車自主研發的直噴增壓機，動力儲備為165kw/385N·m（1800~3600rpm）；實際駕駛的感受是可以給出好評的，即便是百公里加速測試也還能達到10秒左右，這對於一臺非承載式車身的硬派SUV而言已經很難得了。變速箱匹配的是採埃孚8AT，綜合水平中規中矩，滲油的問題與寶馬、捷豹、路虎、Jeep等車使用的8AT相同，這是它的通病、D90Pro也是這臺變速箱。
大通D90Pro有兩個選項，分別為：
2。0T（汽） 160kw/350N·m
2。0T（柴） 160kw/500N·m
孰強孰弱顯而易見了。
D90的汽油版本動力水平略差，百公里加速成績略慢1秒左右，這個成績可以接受但確實存在差異，只是換位思考還是會考慮D90，畢竟原創設計的價值是更高的。而柴油版本的動力領先優勢就很明顯了，相同的最大功率實現了不錯的加速能力，破百能達到11秒、這是同級柴油車的標杆；最大扭矩500N·m帶來了更強的低轉速爆發力，同時還有低油耗的優勢，如果能接受柴油車則D90優勢會更加突出。
02
四驅對比
哈弗H9使用的是博格華納TOD適時四驅系統，分動箱整合多片式離合器限滑差速器；這是個有十組摩擦片、可承受最大輸入扭矩達2000N·m的限滑差速器，標準還是很高的，然而其特殊的限滑方式還是不宜用於極限越野。溼式多片式離合器屬於“油浸式”，差速器內部有機油，起到潤滑和散熱的作用；於是離合器摩擦片就會在4L模式中輕微打滑，滑動摩擦總會產生一定程度的磨損和熱能，如果長時間使用4L模式則會高溫，高溫會降低摩擦片的摩擦係數以造成無法正常分動（越野）的問題。
所以使用這種系統的四驅車都不適合重度越野，H9更像是一臺自駕穿越載具，是個“戶外車”而不是真正的越野車。
大通D90Pro、榮威RX8、江鈴福特撼路者、江鈴馭勝S350（自動版）均使用相同的TOD系統，區別只是年代款；所以這些車統稱為“硬派SUV”而不是off-road vehicle（越野車），不過D90Pro還是有些不同的，這臺車支援選裝分時四驅。
分時四驅的分動箱沒有限滑差速器，切換到四驅模式是依靠齒輪剛性結合傳動，兩驅模式則是齒輪分離、實現純後驅；依靠齒輪分動的極限就會很高了，只要路面摩擦係數合理、不會對傳動系造成磨損，分時四驅就能長時間使用4L模式用於越野。所以分時四驅的D90Pro就算是中高階越野車了，定位是能夠看齊坦克500-2。0T版本的（假設有2。0T的話）。
綜上所述，哈弗H9並非國產中高階硬派SUV的唯一選項，四驅系統也不是同級車的標杆，否則就會有幾個標杆；當然這臺車新款支援前後橋或前橋差速鎖的選裝還是不錯的，D90Pro只有後橋牙嵌式差速鎖，前橋無法選裝，不過還是分時四驅加後橋鎖的組合更有吸引力吧。但是分時四驅也有缺點，缺點是不能在公路駕駛時使用四驅，只能用後輪驅動會感覺差一些，只是也可以降低耗油量。
這就是D90Pro和H9的區別，H9如果拿出全新的設計也許還能看齊坦克300的銷量，反之則不會成為熱銷車。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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