緊接著我們繼續講述這起罕見的事故，我們前兩段中講了黑匣子，但其實黑匣子並不是黑色的。一般情況下，他都被塗成了橘紅色，而且民航客機上一般都會有兩個黑匣子，另一個黑匣子則記錄駕駛艙的所有對話。經過了幾個月的分析之後，英國的團隊終於梳理清楚了兩架航班的各種細節，我們先來講一講，沙烏地阿拉伯航班763號航班。
透過對沙航的飛行資料和錄音記錄進行分析之後，確定了沙航機長和副機長的操作是完全沒有問題的。他們一直跟隨管制員的質量進行操作，直到撞擊發生時，他們都保持在14000英尺的高度。那麼問題肯定就出現在了哈航的身上。透過黑匣子分析出來的資料也不難看出，在撞擊發生時，哈航並沒有保持在15000英尺的高度，而是降低到了14000英尺的高度，所以這起事故發生的直接原因就是因為哈航降低了飛行高度。事情發展到這裡還並沒有結束，調查人員必須還要搞明白是什麼原因造成了哈航高度的下降。
從這份哈航的飛行高度資料，我們還能看出，他從兩萬多英尺的高度一直到14000英尺的高度都在不停的發生陡降，於是調查人員就推測
會不會是遇到了湍流的現象？這個湍流現象簡單來說，就是大氣的不規則運動，他對於飛行器的影響還是挺大的。
不過這個推測很快就被大家否決了，因為陡降的高度差已經超過了飛機的極限，理論上講是不可能出現的，而且哈航陡降的頻率相對來說還是比較穩定的，所以調查人員的判斷是這些有規律陡降資料是因為向黑匣子傳送高度資訊的感測器出現了問題，並不是遇到了突然的湍流。
既然從記錄飛行資料的黑匣子找不到問題的根源，那就只能依靠記錄對話的語音黑匣子了，調查人員透過簡單的幾句對話就大致還原了是發的經過，當時哈航1907號航班的飛機是由軍機改裝而來的，他不僅有機長和副機長的位置，他還有一個專門的通訊員位置，而通訊員就專門負責與地面的管制員進行聯絡，然後在把資訊傳遞給機長和副機長。
在事故發生之前的飛行狀況一直都沒有什麼問題，當通訊員接到下降到15000英尺的指令之後，飛機就開始下降了。可是當飛機的高度剛剛低於16000英尺的時候，通訊員就向地面通訊員報告說我們已經下降到了15000英尺，通訊員之所以會發生這種失誤，據調查人員推測是因為在通訊員的儀表盤上是沒有高度儀表的，所以如果通訊員想要知道具體到了什麼高度，他必須要探頭看機長的儀表或者副機長的儀表，而這個過程就有可能發生誤讀和誤報的現象。
不過，通訊員的誤報並不代表飛機就會一直下降，畢竟機長和副機長是能夠實時看到高度數字的，當時的機長和副機長一直在討論入境的流程和一些降落的技術問題，以至於，他們都已經忘了，應該保持在15000英尺，與此同時，通訊員也沒有實時監測飛機的高度儀表，直到地面管制員說，注意12點鐘方向的沙航時，通訊員才看到他們的高度已經下降到了14000英尺，於是通訊員趕緊大喊不要下降，不要下降，要保持在15000英尺，而機長也開始極速的拉昇高度。
但是，為時已晚，哈航的尾翼撞上了沙航的機翼，兩架飛機同時失去平衡，並最終發生了墜機事件。
這也就是慘痛的高空事故，也可以說是天上的交通事故，這機率要遠遠小於地上的交通事故呀。因此我們也可以看出，駕車一定要注意安全，不要因為自己的疏忽而出現意外。