上一段我們寫到了兩個飛機相撞，引起了兩起大火事故，其失聯後的那短暫的時間，恐怕管制員們都嚇壞了，想想劉傳健機長操作前擋風玻璃破裂的時刻，心中就生出一種恐怖吧！
我們接著上一部分的講述繼續，在最近發生的第二天，兩架飛機的黑匣子很快就被找到了，然後它們就被立刻送往了英國的實驗室來進行恢復資料，而恢復資料的工作不僅複雜，而且還需要花費很長的時間，一般情況下需要幾個月的時間，如果遇上零件損壞，那麼恢復資料的時間早會更長。而在這段時間裡，三哥肯定也不能坐以待斃。他們必須要儘快的找到事故發生的原因，所以有多個國家組成的聯合調查小組就開始對事故展開了調查。
他們首先調查的物件就是當天值班的管制員。因為到目前為止他是最瞭解情況的人，但是經過了一番詢問之後，這個情況就變得有點尷尬了。因為當時甘地機場的管制系統是比較老舊的，他只能檢測到飛機的位置，並不能檢測到飛機的高度。當管制員指揮某航班上升或者下降的時候，他只能透過機長的回覆來確定飛機的高度。然後再透過手寫的方式來實時更新飛機的高度資訊，所以當時的管制員其實並不知道飛機的真實高度。
同時沙航和哈航在墜毀過程中，也沒有像管制員發出一些有用的資訊。這些種種不確定的因素，讓調查陷入了僵局，那麼調查員就只能把工作的重點轉移到異常複雜的墜機現場。沙行和哈行的墜毀地點都位於新德里以西約100公里的地方，飛機的碎片散落在方圓十幾公里的土地上，調查人員要想從這麼大一片地方找到最近的線索，真的是猶如大海撈針。
不過，隨著調查的深入，調查員還真的找到了一些非常重要的線索，首先調查員發現沙航一側的機翼距離飛機主題大概有幾個公里，而且它也是相對比較完好的。由此可以判斷出沙航的機翼在飛機墜毀之前就已經與主體分離了，然後調查人員又根據機翼的損傷程度和損傷截面判斷出，他應該是受到了什麼東西的撞擊，所以才發生瞭解體。
當調查人員調查到哈航尾翼的時候，又發現了新的線索，那就是哈航尾翼上的損傷痕跡和沙航機翼的損傷痕跡是相匹配的，也就是說哈航的尾翼很可能是撞上了沙航的機翼。如果真的是這樣的話，那麼哈航必須出現在沙航的下方。但真實情況卻是，本應該保持在沙航的上方，因為一開始上一節我們講述了哈航保持在15000英尺，沙航保持在14000英尺。
那麼接下來問題的重點就在於究竟是沙航上升了高度，還是哈航下降了高度，而要想徹底搞明白這個問題，那就只能寄希望于飛機的黑匣子了。
那麼這個黑匣子又是什麼呢，點開頭像，觀看下一篇！