天黑了要開燈，這個是常識吧，開車和開戰鬥機的都知道。開戰鬥機也要開燈？戰鬥機不是在天上飛嗎，開燈照哪裡呀？實際上除了艙內照明，戰鬥機上的需要的燈挺多的。
飛機也有“大燈”，那就是著陸燈。著陸燈是飛機重要的外部照明裝置，飛機上最亮的燈就是著陸燈了，堪比探照燈，與之相比就算奧迪燈廠的燈也只是小兒科，奧迪的燈照一下最多隻是曬黑，飛機的著陸燈照一下就是曬傷了。所以飛機的著陸燈的開啟是有條件的，當地麵人員在一定的範圍內是不能開啟著陸燈的。
大型客機在夜間開啟著陸燈，在超過160公里之外的地方都可以清楚看到。戰鬥機的著陸燈雖然小點，但是效能依然強悍。為什麼戰鬥機上要用這麼強悍的著陸燈呢？因為戰鬥機起降的速度快，飛行員在夜間或者能見度低的狀態下起降，需要光線強度夠大聚光性好的照明裝置，以便及時察覺到跑道的異常情況，及時反應避免意外的發生。
著陸燈是一種封閉大功率的白熾燈，主要由燈殼、燈罩和燈絲組成。燈絲大多是鎢絲，燈內密封充滿惰性氣體避免燈絲氧化。燈殼呈錐體狀，錐體內拋物面鍍膜，目前大都是紅外增透膜，對燈絲產生的紅外增透膜有很高的透射性，對可見光達到很高的反射效果，同時大大減低了燈具內的溫度，極大提高了著陸燈的中心光強又提高了燈絲的壽命。
戰鬥機的著陸燈大多安裝在著陸架上，例如我國的殲-10和殲-11戰鬥機。
但是有些戰鬥機卻別出心裁把著陸燈安裝到其他地方，F-16的著陸燈就安裝在前著陸架艙的艙門上。
隨著科技的發展我的部分新型的戰鬥機著陸燈已經採用了LED燈組作為光源，光強更好、溫度低壽命長，同時更節能，例如我國的JF-17B和殲-20戰鬥機。
戰鬥機上還有一種非常重要的燈，這種燈能夠在夜間辨識飛機的航向，便於相互避讓，這種燈組就是航行燈。航行燈有紅、綠和白3種顏色，大多安裝機翼兩端翼尖和垂直尾翼上，左邊的翼尖是紅燈，右邊翼尖的是綠燈，垂直尾翼的是白燈，簡單來說是“左紅右綠尾白”。在夜間飛行員根據對方翼尖航行燈的顏色就能識別對方的航向，從而保持安全距離避免相撞。
隨著全天候作戰的理念深入發展，部隊夜間訓練越來越頻繁，戰鬥機夜間編隊協同作戰成了常態。在黑暗的夜空中，視線受阻，如何在空中保持編隊成了難題。順應要求新型的戰鬥機上都安裝了夜航編隊燈。現在的夜航編隊燈大多采用電致發光技術，把發光器件做成薄膜狀，這樣可以“緊貼”戰鬥機的表面，不佔用多少機體空間，儘量少影響機體的氣動結構。
電致夜間編隊燈對於上有著上百年曆史的戰鬥機來說還是個新鮮的事物，直到上世紀九十年代才開始大規模裝備。我國引進的蘇-27戰鬥機是沒有這種長條狀的夜航編隊燈的，國產化的型號為殲-11後經過多次改進，後續的型號在機頭下方、進氣道和垂直尾翼安裝上了電致夜間編隊燈。
戰鬥機還有一種燈跟夜間作戰有關，少了這種燈作戰效能將會大大打折，這種燈就是夜間空中加油燈。空中加油本來就是需要超高的技巧，在空中氣流擾動下將受油管對準細小又擺動的錐套是非常困難的，何況在夜晚一片漆黑的情況下要完成空中加油幾乎是不可能。然而空中加油燈的出現使這種不可能變成了可能，這種燈組讓飛行員在夜晚能夠看得清楚錐套，使得夜間空中加油變得容易。
我國的空中加油技術起步比較晚，上世紀九十年代只有殲-8D型戰鬥機具備空中加油能力，但是這型戰鬥機沒有安裝夜間空中加油燈，在夜間空中加油大大受限，影響出勤的效率。
進入新世紀後，殲-8D型也得到了改進，新型號為殲-8DF，該機在空中受油管的底座開了一個小窗，裡面安裝了夜間空中加油燈，可以在夜間進行空中加油，極大提高了作戰能力。
上世紀九十年代我國引進了蘇-30MKK多用途戰鬥機，這款戰鬥機與蘇-27戰鬥機在外觀上的主要區別是安裝了可伸縮的空中受油管。蘇-30MKK戰鬥機在機頭兩側配備了可伸縮的夜間空中加油燈，也擁有夜間空中加油的能力。
參考了蘇-33艦載戰鬥機原型機T-10K-3設計的我國殲-15艦載機，同樣也參考了俄式夜間空中加油燈。
同樣裝配了可伸縮空中受油管的殲-16戰鬥機，在殲-16的原型機上可以看到白色圓形的夜間空中加油燈蓋。
但是在量產機型上似乎取消了右邊的加油燈。
殲-10B/C戰鬥機的夜間空中加油燈採用的是LED燈組，亮度更高更節能。空中加油時可以向前翻轉開啟，可以摺疊起來。
F-18戰鬥機的加油燈更巧妙，夜間加油燈隱藏在伸縮受油管艙裡面，這樣的好處更節省空間，同時不影響機體氣動外形減少阻力。
隨著戰鬥機的綜合作戰能力越來越強，打破傳統需要的燈組會越來越多。人們對於一些傳統的認知需要打破了，以前認為不可能的事情現在變成越來越多的可能。不因陳守舊，打破偏見，才能不斷提高自己的水平。