圖為臺灣長榮海運貨船堵塞蘇伊士運河
蘇伊士運河在經歷近一週的堵塞之後，終於在3月29日下午6點兩端恢復航行，在這期間因長榮海運貨船堵塞運河，導致全球貿易損失高達100億美元，除此之外，船隻脫困之後，也將面臨著天價索賠金額。
近日，據《參考訊息》稱，蘇伊士運河順利通航之後，這次堵塞事件對全球貿易造成損失的經濟賠償程式已經開始啟動，造成如此巨大的損失，許多網友紛紛表示，要找日本船東來進行經濟賠償，不過在導致事故發生的具體原因調查清楚之前，賠償的具體分攤事項尚未明確。
圖為助力長榮海運貨船脫困船隻
當前的重點自然是調查臺灣長榮海運貨船“長賜”號擱淺的原因，據瞭解，該貨船在通行蘇伊士運河時，突然遭到大風和沙塵暴的襲擊，風速高達每小時50公里，導致船隻撞向運河東側岸，除氣象因素之外，埃及當局也將對人為和技術問題進行調查。
“長賜號”兩名領航員在接受採訪時表示，他們都具有三十多年的從事經驗，並且“長賜號”貨船體積過大，當風速超過30節時，船隻航向難以及時調整，而領航員是不負責操控船隻，他們只是為透過運河提供建議，船長才是主要的負責人。
英國海事專家表示，負責運輸船方及其商業險的保險公司需要承擔責任，但賠償限額是有限的，因為保險公司只能承擔部分鉅額損失。據瞭解，“長賜”號的利益關聯方十分複雜，首次該船註冊地在巴拿馬，其船東是一家日本公司，負責運營的是來自臺灣的長榮海運股份有限公司，其次，該船的技術支援來自德國的一家船舶管理公司，此外“長賜”號的船員都是印度籍。
圖為停泊在蘇伊士運河長榮海運貨船
目前埃及當局已經開始向日本船東發起鉅額索賠，包括運河運營損失和船隻救助費用，其中救援費用包含裝置費用和人工費，大概在10億美元左右。因為“長賜”號有著複雜的利益關聯方，責任規劃也就不同。
首先，作為“長賜”號的貨主，可以向日本船東索賠延遲交貨導致損失的費用；其次，蘇伊士運河的管理方會向船東和船上的船員，索賠運河因堵塞而暫停運營損失的費用；然後，埃及當地的救援公司和所有參與救助船隻，會要求船東和貨主兩方共同償付；最後日本船東可以要求船員和貨主兩方，共同承擔船隻的維修費用。
中國方面的海事專家認為，助“長賜”號脫困的救援費用預計在3億美元左右，蘇伊士運河損失的運營費用有1億美元，而船隻的維修費用有1。2億美元。