《寒窯賦》中寫道：“天有不測風雲，人有旦夕禍福。蜈蚣百足，行不及蛇；雄雞兩翼，飛不過鴉。”世間萬事，變幻莫測，無法預料。天災人禍，時時發生，人力不勝，釀就悲劇，深感惋惜，前車之鑑，後事之師。
朋友們應該都有看過《中國機長》吧，機長與全部航空乘務組在面對緊急情況時，冷靜處理，最終化險為夷，將所有乘客安全帶回地面。這部影片中所講述的故事是真實發生過的，原型正是四川航空3U8633。
在日常生活中，我們總是無法預測一些事故的發生，但是可以憑藉眾人的努力將損失降到最低。無論是飛機還是火車、高鐵，都有可能發生意外事故，甚至每天都有大大小小的各種汽車事故，至於事故的原因也是各種各樣。在發生事故時，我們需要儘自己最大的努力去克服；而這次事故之後，則是我們的一個很重要教訓。
曾經在上個世紀七十年代，就發生過這樣一件較大的火車相撞事故。可能對於大部分人來說，這種場面往往是在影視劇中才能看到，兩列處於高速狀態下的列車相撞，那個場面簡直不忍想像，造成的後果肯定是巨大的。
1978年12月16日，在我國蘭考縣楊莊車站，368次列車與87 次列車相撞
，前者是由西安開往徐州，後者是由南京開往西寧，本應該擦肩而過的兩列火車卻意外發生事故，在此之前我國還沒有發生過類似的事故。結果是慘烈的，更是慘痛的，
有106人在那次事故中死亡，還有將近兩百人輕傷，47人重傷
，代價如此之高。
那麼為什麼會發生這樣的事故呢？眾所周知，火車在我國發展已經有很長時間， 也算曆史悠久。剛開始，都是西方列強在我國修建火車，後來我們才慢慢將修建 火車的權利收回自己手中。
按理來說，我國本應該有一套成熟的列車運營體系，具體到每個車站都可以順利完成各趟列車的進站與出站，做到既合理又不耽誤每趟列車的正常執行，這也是為什麼火車、高鐵以及飛機的時間是固定的原因。而
之所以368次列車與87次列車會在楊莊相撞，在事故發生後經過一系列調查， 發現竟然是368次列車在當時處於“無人駕駛”的狀態。
在事故發生後，保障列車上人員安全是非常重要的，但尋找事故原因也是很重要的。經過一番調查後，矛頭直指368次列車的正、副司機與運轉車長三人，
前兩人在當時處於疲勞駕駛狀態，副司機閻景發甚至已經處於熟睡狀態，儘管正司機馬相臣多次呼叫也沒有醒來，而隨著馬相臣因為長時間疲勞駕駛很快便失去意識
，徹底導致368次列車進入“無人駕駛”狀態。
至於
運轉車長王西安
本應該實時注意列車運營狀況，並反饋給正副司機。可是他
在發現列車於蘭考停站時間過短後，並沒有第一時間意識到異常，所以也沒有采取任何措施。
事後，他們三人被告上法庭。無論怎樣來看，這三個人都難辭其咎，尤其是在駕駛列車時竟然熟睡過去的正副司機。不過，本著公平公正的原則，他們三人還是有各自的辯護律師，雖然因為對方的失誤導致那麼多人傷亡，但本著職業精神，還是需要努力尋找證據。
可就是在這個過程中，他們似乎也發現了一些不同尋常的地方。首先是導致兩人熟睡的原因，
在此之前，兩人因為多次倒班導致休息不規律，再加上兩人家庭的因素，他們在駕駛368次列車之前根本沒有充足的睡眠
，可儘管這樣，兩人所在的車站還是照舊安排他們上崗。
另外，便是運轉車長王西安的問題，在發生事故前他正與另一位乘務員聊天，倒不是他翫忽職守，是因為那趟列車上根本沒有他應該所處的工作車廂，只能被迫待在其他車廂。
最後，368次列車的正副司機分別被判十年有期徒刑，而運轉車長被判三年有期徒刑
。從結果看來，應該是綜合各方面因素所給出的判罰，雖然主要責任在他們三人身上，但車站的安排也存在一定問題，所以說是綜合作用所造成的事故，事後該車站也需要進行一定程度上的整頓。而直到今天為止，每一輛經過蘭考楊莊的列車都會鳴笛，以表對那次事故以及死亡人員的沉痛悼念。