圖為海底隧道
中國基建又要放大招了，投資2600億的超難工程啟動，面對這項工程，就連聯合國也直言中國簡直是逆天之舉，並稱贊：實在令人歎為觀止，這項投資規模高達2600億的超難工程，其實就是渤海灣通道，它將溝通大連到煙臺。
圖為海底隧道
如今中國已經建成了港珠澳大橋，它的出現讓國人意識到，修建跨海工程完全存在可能性，作為世界上最大的橋隧島一體化工程，港珠澳大橋甚至顛覆了西方國家的認知，原來跨海大橋還能夠這樣修建，並且這項工程的成功，也讓更多的人對渤海灣通道修建有了信心，渤海灣雖然面積不大，但它卻成為遼東半島與山東半島交通上的阻隔。
圖為海底隧道
從煙臺到大連，直線距離僅100多公里，如果駕車，一個多小時就能夠抵達，但因為渤海灣存在，如果不借助輪渡的話，那麼需要繞大半個渤海灣，總行程超過1000公里，最終才能夠抵達對岸城市，所以交通上非常不便利，在這樣的背景下，有專家很早就提出修建渤海灣通道的建議，從而將大連與煙臺聯絡在一起。
提出方案容易，然而想要實現卻並不容易，畢竟渤海灣水深達到十幾米，雖然也就幾層樓房的高度，但修建跨海工程，如此深的水依然會面臨不小的挑戰，如果修建跨海大橋，那麼橋墩的高度就不止十幾米，而是需要深入海底岩層，這樣才能夠支撐住大橋的重量，但如果修建沉管隧道，光隧道的高度可能就有好幾米，如果水深不夠，反而將影響航道。
但如果選擇在海底岩層中挖掘隧道，雖然這種辦法最為穩妥，但工程量非常浩大，全世界還沒有哪個國家進行過這麼長的海底隧道施工專案，就算是日本青函海底隧道，總長度也就54公里，英吉利海峽隧道更短，只有50公里，中國要修建的渤海灣隧道是它們的兩倍還多，所以它極大增加了施工難度。
圖為海底隧道
不僅如此，中國還打算讓這條隧道多功能化，不但能夠通行汽車，還需要讓火車，甚至是高鐵在隧道中執行，這不僅需要隧道的高度足夠，並且還需要進行分層設計，實現一條隧道多種功能，如果能夠實現渤海灣通道修建，那麼它將成為人類基建史上又一大奇蹟工程。
更為關鍵的是，渤海灣通道如果能夠建成，對發展東北經濟，尤其是振興老工業區，有著不可替代的重大作用，儘管這項工程投資巨大，但如果它能夠建成，起碼可以造福東北長達百年時間，所帶來的經濟效益遠遠不止2600億，所以這條通道值得修建。